Prins VSI und Turbo verstehen

Guten Tag zusammen,

nach meinem letzten Volvo V70, der den unverschuldeten Unfalltod gestorben ist, habe ich wieder einen Volvo V70 mit einer Prins VSI. Alles wie früher sozusagen, sogar der Umrüster war der selbe (Westerwald).

Und wie beim vorigen ist die Prins nach meinem Dafürhalten nicht optimal eingestellt. Da ich aber nun statt des Saugers einen Turbo habe, ist einiges neu, und deshalb frage ich mal nach.

Was festzustellen war: Der "Bordcomputer-Test" ging schief, der BC-Verbrauch stieg unter Gas an. Also zu knapp eingestellt, wenngleich noch deutlich innerhalb der Regelgrenzen des Motorsteuergerätes. Aber da ich finde, dass das ordentlich sein soll, auch wenn die MKL noch nicht leuchtet, musste Abhilfe geschaffen werden.

Was fand ich vor: Eine Prins VSI mit ausreichenden Injektoren und mit MAP. Wie es sich für einen Turbo gehört. Nur war sie eben "zu kurz" eingestellt, noch dazu so, dass bei Vollast die Gasöffnungszeiten bedenklich nahe an die 100% kamen (das war bei meinem Alten auch so, vielleicht eine Eigenart des Umrüsters? Mit dem Hinweis, dass man nicht Vollgas fahren soll?).

Hier mal die Parameter, die ich vorfand (Prins 2.5.1):


System Type TURBO
RC_INJ 150
Off_INJ 0
LCORR 0
LCORR_CYCLE 0
DOUBLE_MIX 0
AFCO 0

START_COR 0
CYCLE_20C 15
CYCLE_80C 15

BANK 1
CYL 5
LOW_LEVEL 1.13
IDLE_LEVEL 1.73
TEMP_MIN 45
TSO_WARM 30
TSO_COLD 100
RPM_MIN 0
TOL 50
ETL 35
DOL 5

RPM_FAC 6
RPM_FLANK aufsteigend
LAMBDA_TYPE 0-1 V
TPS_TYPE aus
PRESS_TYPE 0-4 bar

TI_MAX_FAC 30
TI_MAX_RPM 0
OL_MAX 30
OL_MW 30
LAMBDA_MIN 40
LAMBDA_MAX 44



Was ich gleich mal geändert habe, ist TEMP_MIN auf 60, ich finde es besser, wenn das Kühlwasser gut warm ist, und die Volvos werden sehr schnell warm. RPM_FAC war auch nicht ganz ok, ich habe es nun auf 8, somit wird die Drehzahl bis auf wenige zehn U/min genau abgebildet.

Kommen wir zum Gemisch: Eine Testfahrt ergab, dass die Gasöffnungszeiten im Leerlauf weit über den Mindestöffnungszeiten liegen, sie waren sehr lange offen. Nach oben wie gesagt für meinen Geschmack zu nahe an 100% DCY_LPG.

Ich habe also den Verdampferdruck angehoben, um die Zeiten nicht noch höher werden zu lassen (denn die Anlage war ja schon zu kurz abgestimmt). IDLE_LEVEL ist nun 2 bar, und LOW_LEVEL 1,6 bar. Mein Ladedruck beträt maximal 1 bar, so dass maximal 3 bar am Verdampfer anliegen sollten, also auch noch weit genug weg vom Limit.

Und dann habe ich die klassische Abstimmungsfahrt mit OBD und Trimwerten vorgenommen. Was soll ich sagen: Ich musste RC_INJ auf 174 (!) anheben, damit ich auch oben hinaus keine Schwankungen der Trimwerte mehr habe. Und dann musste Off_INJ auf -6 (!). Das sind nun keine "schönen" Werte, aber anders bekomme ich das nicht hin. Im Teillastbereich liegt LPG_CORR auch um 0, im Vollastbereich dann bei -8 rum.

Ich habe dann nochmal in allen Gängen den Wagen mit Vollgas bis in den roten Drehzahlbereich (das ist übrigens gar nicht so einfach auf der Autobahn mit Vmax 250...) gedrückt. Und DCY_LPG blieb immer deutlich unter 100, bzw. die Gaseinspritzzeiten deutlich unter 20 ms. (Im Leerlauf sind die Öffnungszeiten auch nicht zu kurz.) Ebenso bleib der Gasdruck immer unter 3 bar. Und die Lambdawerte unterscheiden sich nicht von denen im Benzinbetrieb. Der "Bordcomputertest" fällt nun 1A aus.

Meine Werte, die ich geändert habe , sind also:

RC_INJ 174
Off_INJ -6
LOW_LEVEL 1,6
IDLE_LEVEL 2
RPM_FAC 8

Jetzt aber mal meine Frage an die Experten: Sieht das plausibel aus? Sind die Werte nicht zu arg ("schön" sind sie ja nicht)? Habe ich was übersehen? Oder hätte ich noch was anders machen sollen?

Edit: Hubraum ist 2,3 l, Zylinder sind in der Tat 5, und PS sind 250.

Danke schon mal im Voraus!

 

Hallo,

also: MAP-Sensor ist verbaut. Vom Verdampfer (Bild 1, 2) aus geht ein Unterdruckschlauch (bzw. ein Druckschlauch) zur Ansaugbrücke, nach der Drosselklappe natürlich. In diesem Schlauch sitzt mittels eines Y-Stücks der MAP-Sensor von Bosch (Bild 3).

Ich habe nun die Bexprons Software verwendet, da die Prins 2.5.1 wohl den neueren Parameter LPG-MAPr nicht unterstützt... ich habe dann System_TYPE von TURBO auf LPG-MAPr umgestellt - und schwups eine Fehlermeldung bekommen, nämlich F-CODE 310 "Eingestellter Druck ist während des Leerlaufs außerhalb des Vorgabebereichs". Liegt daran, dass mein PSYS noch auf 2 bar steht, der Druck des Verdampfers im Leerlauf aber nun mit 2,17 angezeigt wird.

Das ist wohl die Folge des Umstellens auf LPG-MAPr?

Ich drehe den Verdampferdruck nun also etwas runter, bis er physisch wieder auf 2 bar steht, wie ich es in PSYS ja auch angegeben habe. Richtig? Und PSYS_idle lasse ich bei 1,6.

Danach mache ich nochmal eine Einstellungsfahrt.

Ich werde zukünftig also nur noch die Bexprons verwenden, wenn die alte Prins Software nicht mehr verwendet werden kann.

Viele Grüße, pgs

 

Ja, das steht auch an. Problematik ist bekannt.

 

Also, eingestellt bekomme ich die Anlage nun ganz gut. Druck ist gut, Öffnungszeiten nicht zu klein und bei Vollast auch nicht zu groß, Trimwerte deckungsgleich, Lambdawerte deckungsgleich.
Das einzige Problem, was ich jetzt habe: Ich bekomme den Abschaltdruck nicht eingestellt, da mir sowohl in der Prins 2.5.1 als auch in der Bexprons die erforderlichen Parameter nicht angeboten werden. Ich habe nur
LOW_LEVEL und IDLE_LEVEL. Und das klappt ja nicht. Ich muss jetzt noch die Software Gaswarrior ausprobieren, ansonsten muss ich halt zu nem Umrüster fahren und das machen lassen.
Kann wer einen fähigen Umrüster im Rhein-Neckar-Raum empfehlen?

 

MAP im Leerlauf ist in der Tat 0,41. Wenn ich nun aber IDLE auf LPG-MAP einstelle, bekomme ich sofort den Fehler Leerlufdruck außerhalb des eingestellten Bereichs.

 

...und Abschalten funktioniert noch immer nicht.