Skoda Superb II Combi 1.8 TSI Prins DLM

Den würde ich dann aber nicht mit einem Direkteinspritzersystem (z.B. LPdi oder DLM) umrüsten sondern mit einem System das eigene Gasdüsen im Ansaugtrakt verwendet.
Das Problem bei den Direkteinspritzern besteht doch darin das die Einlaßventile nicht mit den reinigenden Additiven im Benzin versorgt werden. Deshalb legen sich auf den Einlaßventilen ziemlich viele Rückstände ab.

Reinigung der Ansaugwege

Bei einer Kraftstoffzuführung durch den Ansaugtrakt und gleichzeitiger Zuführung von LPG-Additiven werden die Einlaßventile gekühlt und vor Ablagerungen geschützt.
Nachteil: man muß nun die Benzineinspritzdüsen vor Verkokung schützen und während des Gasbetriebes ein wenig Benzin durch die Benzindüsen blasen. Das wird aber durch die deutlich günstigere Anschaffung einer normalen DI-Gasanlage ggü. einer LPdi oder DLM fast kompensiert und die Gefahr das die Einlaßventile verkoken ist gebannt.

 

Hallo vonderAlb,
vielen Dank für deinen Hinweis.
Insofern wir unseren Tiguan auch noch umrüsten, kommt dort eine Prins VSI DI hinein.
Allerdings sind wir uns bzgl. der Umrüstung noch nicht ganz sicher, weil:
a) durch die fehlende Reserveradmulde sehr viel Kofferraumvolumen verloren geht
b) wir nicht so viele KM pro Jahr fahren (ca. 12.000 bis 15.000 km) und wir demzufolge gut 3 Jahre fahren müssen,
bis wir die Kosten wieder eingefahren haben.
Viele Grüße
Burkhard
P.S. und wenn ich dann im Forum immer wieder lese, wie toll und haltbar die VAG Direkteinspritzer doch sind,
kommen noch mehr Zweifel auf.

 

Das ist das wahre Problem, und solang das mit ständigen Werkstattbesuchen einhergeht, rate ich von dieser Technik ab.

 

Das betrifft aber scheinbar nicht viele.Die Probleme die man im Netz liest ist ja die Frage wieviel % der Fahrzeuge auf dem Deutschen Markt sind das ?? 5 % ??? ... Ich habe viele VAG direkteinspritzer in der Bekanntschaft wo keiner Ärger mit dem Motor hat ehr mit schlechten Federn und Getrieben wo VW und Audi wohl sehr stark an der Qualität spart. Meiner hat mitlerweile ja auch 160000 problemlose KM runter. so schlecht kann die Technik nicht sein. Auch in dieversen Passat Foren fallen ehr die Diesel mit Problemen auf als die Benziner.

 

Das sag mal den Additiv-Anbietern die damit werben.

z.B. Zitat (Flashlube):

Flashlube Valve Saver Fluid ist insbesondere zur Verwendung in Fahrzeugen mit LPG/CNG geeignet und kann mithilfe des Flashlube Automatic Lubrication Kit direkt zugeführt werden. Es reinigt und schmiert den oberen Zylinderbereich und erzeugt eine Schutzbarriere zwischen Ventilen und Ventilsitzen, was für eine Kühlung dieser sorgt.

Nun gut, man kann "Kühlung" so oder so interpretieren. Richtig ist das durch Gase oder Flüssigkeiten nämlich keine Kälte produziert sondern nur Wärme/Hitze durch Flüssigkeiten aufgenommen und wegtransportiert wird. Kann eine Flüssigkeit viel Wärme aufnehmen (spez. Kältemittel) wird auch viel Wärme den Teilen entzogen die mit der Flüssigkeit in Berührung kommen.

 

Nicht immer lohnt sich eine Gasumrüstung wenn es um Wirtschaftlichkeit geht. Das muss man gut kalkulieren.
Aber einen kleinen Nebeneffekt hat eine Gasumrüstung: beste Möglichkeit die Abgasemmissionen (Russ, Stickoxide) zu reduzieren. Ausser CNG fährt niemand so umweltschonend wie mit LPG, nicht mal Strom (solange er noch überwiegend aus Kohlekraftwerken kommt).

 

Das trifft bei den Gasanlagen zu (LPdi, DLM) die das Gas und das Additiv durch die Benzinhochdruckpumpe und Benzindüsen "jagen". Mittlerweile gibt es für diese Technik ein spezielles Additiv. http://www.ecoengines.eu/medien/file/2014_b2c_Anleitung_AddEco.pdf

Hilft aber auch nicht vor Verkokung der Einlaßventile da bei der direkten Einspritzung des Gases und Additivs durch die Benzineinspritzdüsen im Brennraum die Einlaßventile nicht vor Ablagerungen geschützt werden.

 

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Wow, Hut ab für die ganze Geduld...