VSI 1 Steuergerät "Injektor 1-4 no load" / auch nach Neuflash mit S212t

Moin....habe ein VSI 1 Steuergerät 8zyl. hier, das den Fehler "Injektor 1-4 no load" aufweist.
Habe eigentlich gerechnet, dass der Fehler nach Neuflash von S211t auf S212t
verschwunden wäre, aber der Fehler ist geblieben...

Hat jemand von den Prins Umrüstern auch schon diese Erfahrung gemacht ?
So wie es aussieht ist das ECU dann wohl elektrisch defekt ?!?

 

Ist dann wohl defekt, da die Anlage funktioniert mit meinem eigenen Steuergerät...

Kann man eigentlich ein 4zyl.-ECU mit Neuflash s212t auf 8zyl. bringen oder sind die 4zyl. elektrisch anders innen ?

 

Dann muss ich mir ein anderes gebrauchtes 8er-ECU besorgen und dann bei dir updaten lassen.
Vom 8er ist halt das Angebot geringer + teurer...
Ich will ein funktionierendes Ersatz-ECU im Auto haben...es kann immer mal ein Bug auftauchen.

So wie es meim Kollegen mit dem "No load"-ECU passiert war.
Er besorgte sich dann auch ein gebrauchtes ECU und weiter ging`s...
Wollte halt jetzt den Versuch starten, das "No load"-ECU neu zu flashen, hat sich nix getan,
also ist`s halt kaputt...

 

Besorg`dir lieber 1 gscheites Fahrzeug mit N62TU (e61 550i oder e70 X5), dann brauchst nicht noch 2 andere Autos...

Bin grad am Feilschen mit einem ECU woanders als die Bucht...denn sowas muss man abholen und gleich testen.
Wenn man Pech hat, erwischt man ein defektes und nicht mal Paypal würde da was machen können...

Nur zum Verständnis:
Wenn "no load 1-4" anliegt, muss man bei Verwendung im 4zyl. in der Software dann "Bank 2" eingeben und der 4zyl. läuft auf Inj. 5-8 ?

 

ok danke...werde das dann mal testweise probieren. Will auch dahinter kommen, was hinter der Fehlermeldung steckt.
Wirklich nur gekappte Spannungsversorgung oder generell die Ansteuerung...
Will ein 2. ECU wie gesagt nur als Ersatzteil immer dabeihaben für den wenig wahrscheinlichen Ausfall meines eigenen,
mit Subberbenzin fahr`ich ggf. nicht aus Italien oder aus sonstwo zurück... ;-)

 

Möchte die Plus-Überbrückung Inj. 1-4 mit 5-8 nach dem Studieren des VSI-Schaltplans nochmal kurz besprechen:

Die Plusversorgung (Leitung 6 und 34) kommt doch gemeinsam von der allgemeinen Plus-Leitung 53 außerhalb vom Steuergerät,
wenn ich die Schaltplan-Skizze richtig deute (getaktet wird ja über die Minusleitungen).
Die Skizze steht dann ein bisschen im Widerspruch zu Georgs These mit dem "eigenen Plus-Anschluss" 1-4 und 5-8 ?!?

Aber wenn nach dem Schaltplan die Plusversorgung ohnehin gemeinsamen Ursprungs ist, wo ist dann die Sache mit der Induktionsspannung ?
Im Prinzip ist mit der Überbrückung ja nix anders...jeder Injektor bekommt halt 12V von der allgemeinen Plus-Leitung 53 nach der 15A-Sicherung ?!?

 

Die Plus-Überbrückung von Inj.5 auf Inj1 habe ich seinerzeit ausprobiert...hat auch funktioniert, also alle Inj. sind gelaufen ohne erneutem "noload" Fehler.

Weil Georg das mit der Induktionsspannung geäußert hat, habe ich`s aber bei dem kurzen Test belassen.

Gestern habe ich dann mal den Schaltplan angeguckt. Vielleicht ist der auch anders zu deuten (Abb. oben) als ich es tue...
Ggf. kann Georg den Schaltplan erläutern...

 

Nachtrag:

Aber irgendwie muss der Fehler trotzdem mitm ECU zusammenhängen, da alle Inj. mit meinem eigenen ECU auch ohne Plus-Überbrückung laufen.

Deshalb scheidet auch Kabelbruch aus in der Fehleranalyse.

Alles sehr seltsam, es sei denn meine Interpretation des Schaltplans ist nicht korrekt und die normale Plusversorgung kommt getrennt für 1-4 sowie 5-8 vom ECU.

 

Mensch bin ich doof....bitte unbedingt meine letzen Posts #13,#15,#16 ignorieren. Alles falsch..ist so peinlich...
Warum kann man das nicht mehr editieren...MODERATOR: Bitte die Posts rausnehmen, das verwirrt nur.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Also ein neuer Anlauf:

Die Nummern im Schaltplan sind doch die Pins vom Steuergerät... !



Jetzt ist auch alles klar:
Wenn Fehler "Inj.1-4 noload", ist die Elektronik zwischen Pin 35 und 34 defekt und leitet kein 12V über den Pin 34 raus zu den Inj. 1-4.
Wenn ich also Plus von Inj. 5-8 an die Inj. 1-4 gebe, ist klar dass 1-4 wieder laufen...


Jetzt stellen sich 2 abschließende Fragen (wobei die 2. nur theoretischer Natur für den Notbehelf ist):

1. Was kann die Ursache sein, dass diesselbe VSI-Anlage innerhalb eines Jahres in 2 Steuergeräten die Elektronik
zwischen Pin 35 und 34 zerstört ?
Das nächste Steuergerät würde nach einiger Zeit sicher wieder den gleichen Fehler erleiden, wenn die Ursache nicht klar ist...

2. Welche Auswirkung hätte die Plusversorgung via 5-8 als Notbehelf für eine gewisse Zeit für alle Injektoren
(Stichwort Induktionsspannung lt. Post#11 von Georg) ?
Oder wäre es ggf. gar besser, 1-4 vom Zündungsplus zu versorgen ?

 

Es ist ja die Karre eines Bekannten, mit dem ich jetzt schon 1,5 Jahre immer mal wieder rummache und der inzwischen das 3. ECU mit "1-4 nolaod"_Fehler hat.
Wenn ich dann kurz mein eigenes ECU dran stecke, ist alles ok ohne Fehler...

Ich habe wirklich alles gecheckt, da liegt nichts aber auch gar nix irgendwie blank und die Inj. sind in den orig. Rails offen verbaut.

Habe jetzt Georg 2 ECUs zum checken geschickt...aber die Ursache muss gefunden werden, warum alle paar Monate die Plusversorgung 1-4
im ECU abraucht.
Momentan läuft er gut mit der Überbrückung. Ich habe jetzt auch auf das Plus am Verdampfer gewechselt. Will damit nicht 5-8 irgendwie belasten.
Jetzt schauen wir mal, ob die Keihins 1-4 die direkt Plusversorgung (ohne die ECU-Schaltung zu durchlaufen) überleben...
Solche unkonventionelle Tests mach ich sehr gerne...