Welche Gasanlage für Audi B5 1,8T

1350,- für eine BRC P&D ist nicht wirklich ein fairer Preis. Hört sich nach Grauimport an, wo Du dann keine Garantie und Support seitens BRC hättest und die Anlage mal schnell, schnell reingeworfen wird. Normal ist sowas einfach mal teurer oder will der Einbauer davon gar nicht leben?

Es eignet sich nahezu jede sequentielle Anlage für Dein Auto, man sollte halt eine nehmen, wo es genug Umrüster gibt, die diese Anlage einstellen können, und wo es auch problemlos in einigen Jahren noch Ersatzteile gibt.

Wartungsfrei bezahlst Du mit höheren Einbaukosten, müsste dann ja eine flüssig einspritzende Anlage ohne Verdampfer sein. Und da Du schon wegen eines Angebots für 1350,- nachfragst, wirst Du die Preise ganz bestimmt nicht zahlen wollen.

BRC ist gut, Prins ist gut und KME ist auch gut, wenn Du irgendwann jemals etwas selbst an der Anlage machen willst, nimm eine KME, ansonsten die Anlage, die der Umrüster richtig kennt.


Ist alles nur meine unprofessionelle Meinung, da ich das nicht beruflich mache.

 

"Jetzt mal Butter bei die Fische"

Eine gut verbaute Anlage braucht kaum Wartung. Filterwechsel wird meistens öfter als nötig gemacht, wenn man kein "dreckiges" Gas erwischt, halten die sicher auch 100 tkm. Ein Verdampfer kann nach 7 oder mehr Jahren auch mal eine Revision brauchen oder erneuert werden müssen, die Injektoren halten normal auch sehr lange.

Wenn Du im Jahr 75,- Euro für Wartung rechnest, sollte das hinkommen. Die Flüssigeinspritzeranlagen liegen so bei 3000,- Euro aufwärts.

Man wird bei der Flüssig-Variante etwas im Verbrauch sparen, besonders Startbenzin sollte weniger nötig sein. Nachteil ist die im Tank verbaute Pumpe, die nimmt etwas von der Reichweite weg und im Falle eines Defektes ist der Wechsel ziemlich teuer. Das gilt aber auch für die Injektoren einer Prins oder BRC.

Achja, zu den Wartungskosten sollte Dir doch Dein Kumpel Auskunft geben können.

 

Wenn dir da jemand ne (wirklich gute!) P&D für 1350.- komplett reinzimmert - greif zu.
Für eine Prins (mit Turbo Kit), oder eben auch ne BRc liegst bei mir zB knapp unter 2k. Andere deutsche Umrüster dürften ähnlich rechnen, ausser mit KMEs oder Stag - oder sie brauchen unbedingt Aufträge. Dann liegts evtl bei 16/1700.- Drunter kaum.

Benzin zum kühlen? Vergessen, ganz schnell! Warum? Einfach vergessen weil Quatsch- PUNKT!.

Der Weg nach Polen - viel Spass, am Ende wird es unterm Strich nicht günstiger- versprochen.

Ach,

Eher nicht, da eine Flüssige bei JEDEM Start ca55sek auf Benzin läuft zum spülen gg Dampfblasen - auch beim Warmstart. Und da ist eine Verdampferanlage sofort da. Einmal schaltet die im Sommer schon schneller um, da das Wasser schon wärmer ist, und dann brauchts auch im Herbst bei vielen Fz keine 55Sek bis die Umschalttemp erreicht ist.
Eines dieser "Scheinargumente" die, genauer betrachtet, Augenwischerei sind.

 

Kann ich aus dem Vergleich Audi A8 V6 Motor mit ICOM Anlage sowie Audi A8 V8 Motor mit Verdampferanlage (Umschalttemperatur allerdings nur 25°C) absolut bestätigen, V6: 0,77L/100km Startbenzin, V8 knapp 0,5L/100km - und ich bin eher der Langstreckenfahrer. Wenn man mit ner ICOM mal ca. 45 - 60 sec. im Schiebebetrieb war, dann startet die übrigens auch von vorn, sprich sie spült. Kann je nach Streckenprofil ja nicht ganz unerheblich sein.

Gruß, flixe