Erste Erfahrung mit Mercedes E430 W210 und KME Diego G3

Gibt es einen Grund, warum Du nicht auf deutsch umstellst? Oben im Menü unter language einfach german auswählen.

Zur Einstellung sind in Zukunft F9 und F10 als Paar interessant. Und zwar darfst Du in F10 höchstens erweiterte Ansicht aktivieren und dann Modell berechnen drücken, nicht bestimmen oder Adjust. Sonst bekommt man ja ein neues Modell, mit dem Du die Punkt nicht gesammelt hast.

Beginne damit, den Injektortest auszuführen und die Werte unten rein kopieren, dann speichern.

Dummerweise hast Du bei F9 nach Recalculate Model nun den Reiter Anpassung aktiv, so sieht man Neigung und Verschiebung nicht direkt. Allerdings gibt die blaue Linie Bescheid, Wert 1,0 entspricht Neigung 0%, 0,66 ist also -34%.

Du müsstest da ca. -16% und 1,7ms haben.

Demzufolge könntest Du den Druck auf 1,3 bar senken, Arbeitsdruck auf 1,2 eintragen.

Autokali brauchst Du gar nicht machen, erstelle eine neue Kennline bzw lösche alle Segmente auf der vorhandenen roten Linie (Punkt markieren und die Entfernentaste auf der Tastatur nehmen). Dann nur mit den Werten rechts 1,6ms Verschiebung und 0% Neigung eingeben.Die rote Linie sollte nun die dünne dunkelgrüne Linie verdecken, wenn nicht, schieb die rote Linie auf die Grüne mit den beiden Endpunkten. Änderst Du den Drehzahlbereich nicht, brauchst Du nur die Gasmap löschen, Benzinmap kann bleiben (es sei denn, es hätte sich was im Benzinbetrieb geändert, wie z.B. Nebenluft beseitigt). Konzentriere Dich zuerst einmal nur auf die Bereiche Voll- und Teillast, es wird häufig zuerst auf den Leerlauf geachtet, den kann man später machen, wenn der Rest stimmt. Zur besseren Veranschaulichung kann man bei F10 erweiterte Ansicht aktivieren und dann Modell Berechnen nutzen, dann bekommt man diese Kästchen bei F9 und sieht so, ob die rote Linie zu den Kästchen passt. Zum Anpassen der roten Linie bitte nur mit den Werten rechts arbeiten (oder den beiden Endpunkten), nicht mit der Maus im Model klicken, wir wollen solange es geht, ohne Segmente auskommen. Hast Du nun eine rote Gerade (durch Ändern von Verschiebung und Neigung, häufig wird die verschiebung zu niedrig gewählt), die in den Voll- und Teillastbereichen auf den Kästchen liegt erzeugen können, kannst Du mit dem Leerlaufmodell von dem Punkt an, wo die Kästchen nach links hin abweichen, die Einstellung passend zu machen, zusätzlich setzt Du dort einen Segmentpunkt und ziehst den ersten roten (halben) Punkt so nach unten, dass es passt. Letzteres für den Fall, dass bei höheren Drehzahlen das Leerlaufmodell nicht genutzt wird. Zu den Mappunkten, es werden nur Punkte gesammelt, wenn die Drehzahl im ausgesuchten Bereich ist und die Last lange genug konstant bleibt, es werden max 127 Punkte gesammelt. Für Automatik bedeutet das, notfalls mal manuell zu Schalten, um die Drehzahl zu bekommen. Die Maps sind reine Einstellhilfe, das Gasgerät arbeitet nach dem Modell, nicht nach Maps. Und das Modell wird nach Änderungen wohl gespeichert, da kommt ja auch immer irgendeine Abfrage.

 

Morgen....hast du schön erklärt Mawi... zwei Anmerkungen noch, Dein Gasdruck ist im Leerlauf zu Hoch, daher ist das Kästchen ROT, an der Mittigen Inbusschraube am Verdampfer kannst du den Runterstellen. Üblicherweise soll bei der KME mit 1 Bar angefangen werden, bei deiner Motorisierung darf es Ruhig 1,2-1,3 bar sein, das Kästchen dürfte dann auch eine andere Farbe bekommen, sollte gelb werden.
Und 2, das der Gasdruck bei Vollast komplett in den Keller geht ist der Efekt das die Injektoren voll geöffnet sind, aber nicht mehr genug Gas bekommen, also könnte es sein Das sich hier der Verdampfer als zu schwach erweist! Du müßtest eigentlich eine entsprechende Fehlereintragung hinten im Protokoll haben!(Screenshoot?)
Die Eintragungen vorne, wie KW und Düsengrösse haben KEINEN Einfluss auf Die Arbeitsweise des Steuergerätes, kannst dort auch 0 eintragen, trotzdem funktioniert es, also sagen Dort eingetragene Werte nichts darüber aus ob die Anlage ausreichend groß genug ist.
Das bekommst Du nur raus, wenn Der Motor in allen bereichen ordentlich arbeitet!

 

@highlaender: Habe jetzt nicht alle screens angesehen, bist Du sicher, dass der bei rotem Druck auch auf Gas lief? Wenn der auf Benzin läuft, ist das normal mit zu hohem Druck und ohne Aussage.

 

Ja, ich meine auf dem ersten ist er auf Gas

 

1. Er kann Leerlauf wohl rausnehmen....sche... Englisch hä! (With Idle Points) Bild 3 Waagerecht ist bei ihm an
2. Stell endlich auf Deutsch um!
3. 1 Bild erstellen, auf dem die FW Version angezeigt wird (unter START)
4. Software ist nicht die aktuellste! Wird die im Steuergerät auch nicht sein!
So...gehe erst mal Baden.....bitte ab arbeiten 1-2 Werte schon gesehen, die Passen nicht, und ein paar haken fehen.....

 

Mein lieber highlaender, glaube es doch einfach, altes Steuergerät FW 1.45 (siehst Du ganz oben in der Fenstertitelleiste der Software +1.45), da lässt sich das LLM nicht abschalten, egal welche Software. Das was Du meinst, ist nur, ob das LLM angezeigt wird, und nicht ob es benutzt wird.

 

MAWI bei Gas ecu Rechts daneben steht 30A das ist die Fw vom Steuergerät, wir sind jetzt bei 30J, er hat das gleiche Steuergerät wie ich, da kann man den Haken rausnehmen!
+1,45 ist irgendeine Steuergeräte Version die ebenfalls von der 3.0.8.0 unterstützt wird......

 

Mach mal ein Steuergerät update auf 30J, ist in der Software enthalten....vielleicht gehts dann mit den Düsen Reinigen, und Testen....
Mach das mal zuerst....
Wichtig ist auch, das die FW im Steuergerät aktuell ist, sind ja nicht umsonst von 30A nach 30J, ich meine das Problem mit den Injektoren testen hatte ich am Anfang auch, könnte ein Fehler im Steuergerät sein, bei 30J gehts bei mir einwandfrei!

 

Oh, sorry.

Wenn ein paar mehr Teile bestellt werden, lohnt sich eventuell auch der Versand aus Polen. Ansonsten bekommst Du fast alles auf ebay.

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Meine Meinung dazu:
Die 5mm dichten besser, gehen ja auch schwerer drauf. Verdampfer hat 12mm Ausgang, da würde ich keinen 14mm Schlauch nehmen. Miss doch einfach mal die Vorhandenen aus?
Die Hülse für den Stößel in den Injektoren kann natürlich auch verschleißen, bei liegender Einbauweise, aber wahrscheinlicher ist, dass neue Stößel mit Dichtungen genügen.
An den paar Anlagen, wo ich dran war, waren immer Schraubschellen verbaut, da kommt man auch mit einem schmalen Schraubendreher überall ran. Drehen dürfen sich die Schläuche schon noch nach dem Befestigen.

 

Also unbedingt kaputt machst Du mit falsch justierten Valtek nichts, aber die Anlage läßt sich schlecht, bis gar nicht, einstellen.
Dazu kommt das man zu dem der das macht AUCH Vertrauen haben muss, ich habe mir damals eine Uhr gekauft, und es selbst gemacht! Hat über 200000km gehalten, und die Valtek sind jetzt in meinem Nachfolger Wagen. Nein, ich habe die Uhr nicht mehr...habe Sie einem Schweizer Bekannten verkauft...!
Im Übrigen justieren die meisten auf 0,5, Valtek gibt 0,49 als optimal an, ob das jetzt wirklich einen Unterschied macht weiß ich nicht, habs nicht getestet, ich habe meine auf 0,49 justiert gehabt.

 

Also, 1 mal Beileid zum Steuergerät.....sry wußte nicht das erst ab 30c update möglich ist.
In Bild 4 wird unten Links während des Injektortestes RPM=0 angezeigt? Der Motor sollte dabei schon laufen!
Der Gasdruck wird nur vorne am Mapsensor gemessen, damit der Verdampfer Schwankungen ausgleicht, und die Injektoren möglichst gleichmäßig Druck bekommen.

Ja der Druck kann bei abgeschalteter Anlage höher sein, zb. Temperatur bedingt, da eine Menge Restgas ja noch immer im Schlauch verbleibt. Aussagekräftig sind eigentlich nur die Drücke während die Anlage auf Gas läuft.
Naja, und shift+f10 habe ich in dieser Variation noch nicht getestet, ist aber vorstellbar, da du im Tank 8-10Bar hast, und einfach die Gasventile ohne Verbraucher(Injektoren) öffnest, Steuergerät registriert keinen Verbrauch und schaltet wieder ab, aber erst ist mal der Druck bis zu den Rails durchgeschossen....da sind 2 Bar eigentlich moderat....:-) teste das morgen mal

 

Wie sieht eigentlich Dein Düsentest aus? Bild?

 

in den Leitungen ist immer Restdruck auf, aus Sicherheitsgründen werden aber alle Magnetischen Ventile (Multi und Verdampfer) beimabschalten der Anlage geschlossen, so das bei öffnen der Leitungen nur noch der Rest entweicht der da drin ist!
Beim Düsentest ist es normal, das er zwischen Gas und Benzin hin und her schaltet, da muß man schon warten, bis der Fortschrittsbalken rechts angekommen ist!
Versuch doch mal das Programm im Kompatiblitätsmodus WinXP + als Administrator zu starten vielleicht hängt es sich dann nicht mehr weg, und bleibt die Kommunikationsanzeige unten immer Orange? Oder springt sie zwischendurch mal auf Rot? Könnte sein das vorne am Adapteranschluß die Verbindung durch Korosion gestört ist, oder er nicht richtig sitzt.....