Prins Einstellung Turbo ohne Turbo Kit

Also, weil ich es auch schon einmal gemacht habe:
Wenn Du das System auf Turbo änderst, dann stimmt das Gasgemisch nicht mehr. Vor allem im Überdruckbereich >2,2Bar wird das Gemisch wesentlich zu Fett.
Man kann, funktioniert tatsächlich, dass System auf Turbo umstellen, auch wenn kein MAP-Sensor drin ist. Einfach mal ausprobieren. Geht.
Dann neu programmieren. Geht auch.
Was nicht geht, und da hat Colt völlig Recht, die Rückschaltung bei leeren Gastank kann natürlich nicht funktionieren.

Aber Gemischtechnisch funktioniert es auch ohne Sensor, wenn richtig programmiert wird.
(Wobei es natürlich Quatsch ist den nicht einzubauen.)

Gruß
Georg

 

Früher, als es den MAP Kit noch nicht gab, ging das nur so. in der Soft gab es nur die zwei Auswahlmöglichkeiten unter System LPG oder Turbo.
Unter Turbo ist die Lastkorrektur ganz anders als unter LPG - die Soft bezieht wohl den Unterdruckgesteuerten Verdampfer mit ein.
Merkt man beim einstellen- Rc und Of Werte sind gänzlich anders. Und ein unter "Turbo" eingestellter Motor läuft, stellt man auf "LPG" um, beschissen - mal ausprobieren :-)

Laufen tut es auch, wenn man einen Turbo mit "LPG" einstellt, aber die Lastkorrektur ist dann weitaus geringer, sprich der RC viel höher.
Den MAP Sensor brauchts Hauptsächlich nur zum sauberen rückschalten.
Hab da im Kundenkreis einige VSIs mit silbernen Steuergeräten - Turbos aus der Gründerzeit :-) Die wollen nicht nachrüsten, laufen auch so.

 

Liegt vielleicht an der Lambdasonde...hab ich ja gesagt :-) Man sollte die ganze Story erzählen....

Ich fass keine Autos mehr an die ich nicht selber gemacht hab.Und wenn, dann nur in aller Ruhe und gründlich, nicht so zwischendurch. Bringt nix. War mir wieder ne Lehre.
Und vor allem - wie soll man den einstellen wen laufend ein Lambdasondenfehler kommt? Und zwar nicht Gemischabweichung mager/fett, sondern eindeutig Funktionsfehler? Egal wie alt die ist....

 

Zur Klarstellung:
Weder der MAP, noch die Last wird in die Berechnung der Gaseinspritzzeit beachtet.
Es ist viel einfacher:
Bei einem LPG-System ist die Druckabhängige Korrektur bei 2,8Bar ca. 30% (hab den genauen Wert nicht mehr im Kopf).
Ablesen kann man die Druckkorrektur bei LPG_cor.
Stellt man jetzt auf Turbo um, dann ist die Druckkorrektur nur noch ca. 15%, also rund die Hälfte.
Da die VSI jetzt (Turbo) von der errechneten Gaseinspritzzeit, wegen der Druckkorrektur, nicht mehr 30% abzieht, sondern nur noch 15%, ist das Gemisch, logischerweise deutlich fetter.
Da man aber bei der Programmierung erst das System ändert und dann das Gemisch programmiert wird, durch die geringere Druckkorrektur der RC-Wert jetzt niedriger, als bei einem normalem LPG-System (eingebaut in einem Turbo).

Druckkorrektur: Die VSI versucht die Gasmenge, bei GLEICHER Benzineinspritzzeit, gleich zu halten, auch wenn sich der Druck ändert - egal in welcher Richtung.

Gruß
Georg
P.S. hatte ich vergessen: Die S209 kannte weder das MAP-Kit, noch den Parameter "System". Für bestimmte Problemfälle (damals Opel Turbo 2l) wurde so ungefähr 2007/2008 die S210 entwickelt. Die kannte zwar den Parameter System noch nicht, aber den MAP-Sensor. Es wurde damals Spezial-SW genannt.
Mit der S211 und der Programmier-SW 2.5.0 kam dann der Parameter 22-System.

Wie jemand schrieb, ich könnte stundenlang darüber reden ... .

 

Gibt heute unter "System" drei Möglichkeiten: LPG, Turbo, oder Map Ref - nur die letztere benötigt den Sensor.
Sein Sg kann nur LPG oder Turbo - für MAP Ref müsste man es flashen.
Lief ja auch auf Turbo mit angepassten Werten tadellos. Da pfuscht halt was anderes dazwischen.
Hatte den K Verdampfer in Verdacht, aber dessen Druckverhalten ist so tadellos, das passt nicht ins Bild. Bliebe der hängen sähe das anders aus.