SEAT LEON 1.2 TSI - Problem mit Prins DLM

Hi Zusammen,
ich bin neu hier im Forum, verfolge aber schon länger die Diskussionen und Beiträge, und wende mich nun mit meiner Frage bzw. Problem an euch, in der Hoffnung ihr könnt mir helfen oder Tipps geben.

Meine Autogas-Geschichte:
Der Leon (1.2 TSI, Motor CBZB) wurde im April 2014 auf die DLM umgerüstet.
Von Anfang an gab es aber kontinuierlich zwei Probleme.
Zum einen ruckelt der Leon bei Volllast und niedriger Drehzahl (1500 – 2000 Umdrehungen). Das Ruckeln konnte ich auch bestens beim „Vollgas“-Beschleunigen im vierten Gang bei Tempo 50 oder im fünften Gang bei Tempo 70 hervorrufen.
Zum anderen springt der Leon im Gas-Betrieb sehr schlecht, d.h. erst nach mehrmaligen Zündversuchen (bis zu 8 Versuchen) an. Das Auto steht vor dem Anlassen meistens genau eine Nacht in der Garage. Bei einer Standzeit von 8-10 Stunden (Standzeit des Autos an einem Arbeitstag), benötige ich auch mindestens drei Anlass-Versuche. Diese beiden Probleme treten aber nur im Gas-Betrieb auf. Im Benzinbetrieb ruckelt der Leon nicht und springt – nachdem ich vor dem Abstellen auf Benzin gefahren bin – auch problemlos direkt an.

Während dieser zwei Jahre ist der Leon ist schon mehrmals beim Umrüster und auch in Eindhoven bei Prins gewesen (u.a. wurden Arbeiten am Tank gemacht, die Anlage mehrmals gereinigt und immer neu eingestellt, sowie auch die Dichtungen (der Injektoren) geprüft/ ausgetauscht).
Doch bisher hatten diese Nachbesserungen keine Besserung gebracht, d.h. nach kurzer Zeit war das Ruckeln bei Volllast und niedriger Drehzahl sowie auch die Kaltstartprobleme wieder da.
Jetzt wurde im August (in Zusammenarbeit mit meinem Seat-Händler) Folgendes ausgetauscht:

• Neue Zündkerzen (Platin) sowie der Elektrodenabstand verringert, um das Ruckeln zu beseitigen
• Neue Injektoren, um das Anspringverhalten zu beseitigen (als Ursache wurden undichte Injektoren vermutet, so dass das Gas, welches sich in dem letzten Stück der Kraftstoffversorgung befindet (dieses Stück ist ja eine Einbahnstraße) entweicht und daher beim Kaltstart kein Gas vorhanden ist bzw. erst einmal wieder zugeführt werden muss.

Das Ergebnis:
Das Ruckeln ist tatsächlich weg und er fährt sich wieder „normal“. Die ersten Tage habe ich das Ruckeln sogar vermisst

Was das Kaltstartverhalten angeht, so ist leider trotz Austausch der Injektoren keine Besserung eingetreten.
Wenn ich kein Gas beim Starten gebe, dann springt er beim x-ten Mal an, danach fällt die Drehzahl aber direkt wieder ab und er stirbt ab. Wenn er dann automatisch oder manuell wieder startet erhöht er kurz die Drehzahl (über die Leerlaufdrehzahl, scheinbar um gegenzusteuern), er läuft dann aber unrund und es kann wieder sein, dass er abstirbt. Das Kaltstartverhalten lässt sich durch Gas geben ein wenig bessern, d.h. er springt dann schneller an bzw. er stirbt – wegen dem Gas geben – nicht mehr ab.

Jetzt meine Frage:
Woran kann es jetzt denn noch liegen, dass der Leon so schlecht mit Gas anspringt? Was kann ich noch machen / prüfen (lassen)?
Ich hoffe ihr könnt mir helfen

Viele Grüße und ein dickes Lob an das Forum!
Schnapper

 

Oh, sorry, mein Fehler.
Der Leon wurde im April 2012 umgerüstet und somit sind seit dem schon 2 Jahre vergangen.

VG,
Schnapper

 

Hi Zusammen,

erst einmal Danke für eure Antworten.

@vonderAlb:
Ich habe das Auto 2012 als Direkteinspritzer gekauft, weil ich auch nur kurze Strecken damit fahren musste. Mit einem neuen Arbeitsplatz muss ich aber seit 2012 täglich aber über 100 km fahren und da ist die Umrüstung auf Gas natürlich sinnvoll gewesen. Hatte damals auch eigentlich vor eine VSI-DI zu nehmen und dabei hatte ich auch keine Probleme damit, dass die VSI-DI auch Benzin beimengt, ggfs. mehr Gas verbraucht und nicht die neueste (aber dafür ausgereifte) Technik darstellt. Hab mich dann aber überzeugen lassen, doch die neue DLM mit ihrer vielversprechenden „Hochdruck-Flüssigkeit-Einspritzung“ einbauen zu lassen. Im Nachhinein vielleicht die falsche Entscheidung (oder wie du es ausdrückst Fehlleitung)… Aber als Sturheit eines Direkteinspritzerbesitzers würde ich meinen Fall nicht bezeichnen wollen.
Das Einzige was ich möchte (und das hat Veit schon richtig erkannt) ist doch nur eine funktionierende Gasanlage

@sz1979k:
Danke für den Tipp mit der Dichtung der HD Pumpe, das werde ich auf jeden Fall einmal prüfen lassen.

@Colt:
Dass es schon so viele Versionen für die HD Pumpe und Abschaltventile (damit meinst du die FSU, oder?) gibt, wusste ich nicht. Wie kann ich denn selber herausfinden, welche Komponentenversionen eingebaut sind? Und seit wann gibt es die neuen Versionen?

An welcher Stelle im System soll denn auf einen Druckabfall geprüft werden bzw. wo und wie kann das ausgelesen werden?

Gruß
Schnapper