Volvo V70 (p26) 2,4l, 170 ps - gasfest?

Hallo

seit 90.000 km problemlos unterwegs. Allerdings mit Flash-Lube zusatz.
Regelmäßiger Filterwechsel vorausgesetzt...

Grüsse

 

Mein V70II Kombi 2,4 mit 170PS Sauger Bj. 2005. Seit 2009 mit Prins VSI+FlashLube (Flasche) und mittlerweile 110tKm runter ohne irgendwelche Probleme.

 

Ich hab einen Brutto 72L / Netto 67L Radmulden-Tank und komme im Stadtverkehr auf 440-450km Reichweite. Auf Langstrecken sind es dann ca. 550-570km. Es ist ein Automatik (NICHT Geartronik, sondern Standard Wandler-Automat mit 5 Stufen! Die Geartronik Automaten – mit der Möglichkeit auf manuelles Schalten zu wechseln – hatten in bestimmten BJ einen zweifelhaften Ruf).

 

Weiß jemand ob das auch für den 2.4T gilt? Ist ja der gleiche Motor nur mit Turbo und 200 PS statt 170. Bei mir ist kein Flash Lube verbaut und der Wagen hat 250tkm runter und läuft - wenn er mal auf Gas läuft - genauso gut wie auf Benzin. Wie finde ich heraus wann die Gasanlage verbaut wurde? Im Fahrzeugschein steht das gleiche Datum wie die Erstzulassung, kann das sein oder steht da immer dieses Datum?

 

Nach meinen Informationen ist gasfest zunächst einmal relativ zu Betrachten, also abhängig von Belastung und Wartungen. Wie gesagt scheiden sich an Flashlube ja die Geister. Im Vorteil jedoch steht der BiFuel der ab Werk mit LPG Anlage ausgerüstet wurde und wohl mit härteren Ventilsitzen ausgestattet wurde. Ich habe Flashlube wegen der Garantie nutzen müssen. Das Einstellen der manuellen Pulle ist schwierig und erfordert immer wieder Aufmerksamkeit. Eine bezahlbare E-Dosierung, die absolut perfekt Dosiert gibt es m.E. nicht und steht auch preislich nicht im Verhältnis zur unbewiesenen Prophylaxe.

 

Moin,
@2Bit: die Nuckelpulle funktioniert mit Unterdruck, den der Turbo aber im Lastbereich gar nicht hat, ist also bei dem 2,4T nutzlos. Der BiFuel, den man in D kaufen konnte, ist ein Erdgas-Fahrzeug. LPG nur als Import. Alternativ kann man einen E85-Motor (FlexiFuel) auf LPG umrüsten lassen. Der hat gehärtete Ventilsitze und spezielle Ventile.
@naiko: hast du denn keine Unterlagen (Einbaubescheinigung, TÜV...) mit deinen Papieren bekommen? Seit wann fährst du den Wagen? Und was heißt "wenn er mal auf Gas läuft"?
Gruß, gsguitar

 

Hallo gsguitar, ich habe leider nichts außer eben der Eintragung im Fahrzeugschein erhalten. Ich habe den Wagen seit knapp 2 Wochen und rund 5tkm. Gibt es bei dem Wagen Probleme mit den Ventilen oder sind diese ebenfalls gehärtet? Ich höre nichts klackern aber soweit ich gelesen hab hat der Wagen ja Hydrostößel, stellt also selbst ein. Das Problem das ich habe habe ich hier beschrieben: http://www.lpgforum.de/lpg-volvo-autogas/22453-volvo-s80-i-2001-2-4t-autogas-kme.html#post207232 Kurzgesagt, er schaltet oft von Gas auf Benzin um (vermehrt bei weniger als Halbvollem Tank, darunter bekomme ich ihn auch kaum auf Gas zum Laufen), wenn er aber auf LPG läuft dann genauso gut wie auf Benzin und dann auch mal 300 km am Stück ohne Murren (Autobahn 140-180kmh). Danke nochmal für die Info soweit. Schönes Wochenende euch allen noch.

 

Moin,
ich würde den Verkäufer nochmal fragen, ob er noch Unterlagen hat.
Ich weiß es nicht genau, aber ich meine, die Turbo-Köpfe haben min. nach Modelljahr 99 keine Hydrostößel. Genauseres kannst Du dazu sicherlich im Volvo-Forum erfahren. Zumindest meiner (2,5T) hat dies definitiv nicht. Ich hatte nach 146000km auf Gas eine Zylinderkopfrevision, die sehr teuer war und die ich jetzt so langsam wieder reinfahre. Meiner wird mit einem elektronischen System additiviert, allerdings nicht sequentiell, das gab es "damals" noch nicht.
Zu deinem Problem kann ich dir nicht weiterhelfen. Kann man bei KME nicht nach einem Umrüster in seiner Nähe fragen?
Gruß, gsguitar

 

also ich hatte einen V50 mit der 170Ps Maschine, B5244S4 Motor. (Tassenstoessel, keine Kontrollbohrungen zum Nachmessen des Ventilspiels) 2x Ventilschaden, bei 82000km dann noch einen bei 122000 km. dann war endlich Ruhe.
Flaschlube hat spaeter tatsaechlich geholfen aber alles bloss nicht die Nuckelflasche. Die Ansaugbruecke geht dem dem Motor bergauf, wenn mann den Nuckler hiner der Drosselklappe einbaut laeuft dir der ganze Rotz durch die Drosselklappe in den Luftfilter und dann auf den Anlasser, der dir dann auch noch verreckt. Ich hatte nach heldenhaftem Ringen endlich einen top Umruester in der Pfalz gefunden - (Hassloch), der hat mir dann von SI elektronik (Valve Saver heisst das glaube ich) die sequentielle Additivierung HINTER den Gasrails eingebaut, dann funktionierte es endlich wie es sollte. auch blieb der Ventilspiel endlich da wo er soll. Gasanlage war damals eine Frontgas. ich wuerde diese Anlage wieder einbauen, aber dann nur mit diesem besagten Umruester. Nach 230000 km habe ich ihn dann nach Russland verkauft.

 

40000 km bis zum zweiten Ventilschaden? Da würde ich aber doch auf eine zu mager eingestellte Anlage tippen.
Was hast du am Zylinderkopf machen lassen? Das ist ja ein Sauger, hätte man da die gasfesten Ventile aus dem Bifuel-V70 einbauen können?
Meiner hat bei der Zylinderkopfrevision neben gasfesten Ventilsitzringen die speziellen Turbo-Ventile aus dem e85-Motor flexifuel bekommen und läuft seitdem (90000km) problemlos.
Gruß, gsguitar

 

Anscheinend waren die damals gelieferten Einstellungen - mangels Erfahrung -katastrophal. Das erklaert auch warum nach der 2. Revision wieder alles im Eimer war. Der Kopf wurde geplant (1/10) und alle Ventile erneuert. Bei der Revision wurden Ventile von OSA eingebaut. keine Ahnung woher die kommen. Diese hatten aber alle moeglichen Anlassfarben als bei 122000 der 2. Schaden auftrat, hier mussten 3/10 geplant werden.
Bei der 2. Revision wurden dann Ventile von Pierburg HT-Sitzringe eingebaut. Des weiteren stimmte endlich die Anlage, seltsamerweise, hatte ich nie Erfahrungen mit Ruckeln, oder Ausgehen oder gelber Lampe.....
Bei meinem jetzigen VOLVO DI funktioniert alles, Long TRIM steht auf 3%, kein Maeusekino, sollte alles passen.