V8 Biturbo mit LPI ?

Hallo Leute
Bin neu hier, bräuchte hilfe bei paar fragen. Die Gasgeschichte ist für mich etwas Neuland.
Soweit ich mich belesen habe ist das neue LPI system wohl das "beste" was man im Moment verbauen kann,
bis auf das Problem das diesen Einspritzdüsen (max. 50PS pro Düse, sehr Teuer die Düsen und wohl gerne undicht) .

Bin am aufbau einen Nissan VH45 Motors = 4,5l V8 serie gedrosselt auf 280PS.
Hab da noch zwei Turbolader drauf gebaut für etwas mehr Drehmoment und den Motor noch etwas überarbeitet damit er bis 8500upm Drehzahlfest ist. Im Moment bin ich noch damit beschäftigt das Atessa AWD System an den Motor zu bekommen. Das nächste wäre dan Kraftstoff / Öl /Wassersystem. Was Kraftstoff angeht habe ich noch nichts ausser die Fuelrails, auch Tank will ich ersetzen für mehr Volumen.
Bisher war eigentlich geplant auf Fuelflex zu gehen mit Super/E85 System.

Da ich aber eh komplett alles kaufen muss steh ich jetzt vor der entscheidung E85 oder Gas, beides kombiniert bekomme ich vom Platz schlecht unter und ist nur eine halbe lösung in meinen Augen. Was die max. Leistung angeht muss ich den Motor eh über die Kennfelder "drosseln" da ich nicht mehr als 700nm/600ps standhaft auf den Antriebsstrang fahren kann.

Meine Fragen:

- Kann ich durch solche Bosch Einspritzdüsen (Bosch Nummer: 0280158827) auch LPG laufen lassen ?
- Mit wieviel % mehr durchsatz muss ich rechnen bei den Düsen im vergleich zu Benzin (da würden 8x600cc ausreichen)
- Wie schaut das ganze mit der Gasförderung von Tank zu Düsen aus ? Vorne an den Düsen ist das System gleich mit Benzin soweit ich das Gesehen habe. Aber mit welchen Druck muss ich da arbeiten und welche Pumpen nimmt man da ? Brauch ich auch einen Druckregler wie bei Benzin?
-Brauche ich bei so einen LPI System extra Tanks ? Oder reicht da nur ein anderer Deckel ?


Ich hoffe hier gibt es jemand der mit da etwas weiter helfen kann.

Hier noch paar Bilder zu den Motor:

 

In Wiki stand jetzt nicht neues für mich drin.

Wo ich jetzt aber richtig verwirrt bin ist der Druck, gibts es da keine festen Vorgaben ?
Ich muss ja zwangsweise auf den Einspritzdüsen mehr Druck fahren als im Tank ist, aber über 16bar aus die Düsen geben ist wohl auch nicht das wahre.
Zumindes bräuchte ich dan deutlich kleinere Düsen.

 

Jemand aus der gegend, servus ;-).

Soweit ich das gesehen habe sind die Systeme ja aufgebaut wie bei Benzin.
Hinten der Tank mit Kraftstoffpumpe drin, dan geht das ganze nach vorne, aber vor der "fuelrail" ist im vergleich zum Benzinsystem noch eine zweite "Hochdruckpumpe" dan läuft der Kraftstoff in der "Fuelrail" an den Düsen vorbei und wieder zurück in den Tank, beim Benzinsystem haben wir hier ja noch den Benzindruckregler der den Kraftstoffdruck stabil hält an den Düsen, sonst ändert sich ja bei selber Düsenöffnungszeit auchdie Einspritzmenge (von der unterdrucksteuerung mal abgesehen).
Wenn ich jetzt aber beim Gas System 10 Bar im Tank habe (hab was von bis zu 16Bar gelesen) dan kann ich das ganze ja schon mal min. mit 10Bar nach vorne Pumpen. Ich muss aber von Tank ganz voll bis Tank ganz leer den selben Druck an den Düsen haben. Ein einspritzdruck von ~3 Bar wäre mir natürlich lieber.
Die Boschdüsen wäre leicht groß genug bei 3Bar wenn ich das ganze über den Mehrverbrauch hoch rechne was er danmax. Durchflüssmenge pro Düse bräuchte.

Am liebsten wäre mir das System natürlich mit den Boschdüsen + meine bereits gebauten Edelstahl Fuelrails 2x 044 Bosch Pumpen (ka. ob die das Flüssiggas dauerhaft pumpen können ohne schaden zu nehmen). Aber wie ich das sehe bräuchte ich im System einen Druckregler + einen Druckminderer und beides mit genügend durchsatzleistung.

 

OK, also doch nur ein Rücklauf von der Hochdruckpumpe weg. Entlüftungstechnisch nicht so schön.


Da hab ich auch noch mal was zum Druck gefunden.
Aber bei 11Bar sind 1800cc Düsen
doch etwas viel .

Eine im Tank untergebrachte Hochdruckpumpe sichert mit einem konstanten Druck von 11 Bar die Bereitstellung von Gas in der Flüssigphase vor den Einspritzventilen. Dieser Druck ist notwendig, um ein Verdampfen des Gases zu verhindern, da es ansonsten an im Motorraum heißgewordenen Leitungsteilen zur Blasenbildung kommen könnte. Das würde beim Einspritzvorgang zu einem Druckverlust führen.
Um dies zu vermeiden, muß ein ausreichend hohes Druckniveau vorliegen. In der Rückströmleitung befindet sich deswegen ein Druckregler, der den Druck immer mindestens 5 bar über dem aktuellen Tankdruck (8 bar bei 25 °C) hält.