Prins VSI Map Srt8 6.1 Hemi

1.45 bar ist aber verdammt niedrig. Normal stehen die so bei 1.9-2.0 bar Idl Druck

Bei etwas 1,4 Bar sollte die Anlage von Gas nach Benzin zurückschalten. Wegen ,,Leerem Tank''

Was hast für nen Druck eingestellt bei dem die Anlage umschaltet von Gas nach Benzin?

 

Im Zweifelsfall sicher günstiger als ein neuer Motor...

 

@ kane

Deine Anlage ist komplett falsch eingestellt. Das die unter Vollast abschaltet ist vollkommen klar.

So jetzt mal von vorne. 2 Map Verdampfer sind eigentlich beim Hemi völlig Unsinnig Braucht kein Mensch. Aber gut jetzt hast den Scheiß drinn.

Du stellst folgendes ein sofern du ein entsprechendes Programm wie Bexprins oder orig. Prins hast.

Beide Verdampfer auf 2-2.2 Bar Keinesfalls so weit unten wie du es hast !!! Egal werd da was vor dir eingestellt hat.
Das ist alles riesen Bockmist !!!!!!!!!

Den Idl-Druck stellst du mittels Sowftware etwas 0.1 Bar kleiner ein als Systemdruck. Bei 2Bar Systemdruck 1.9bar Idl-Druck. Das ist der normale ,,Durchschnittsdruck'' bei dem deine Anlage Fehlerfrei arbeitet.

Bei Vollast produzieren große Motoren wie deiner etwa 0.5 Bar Druckverlust in der Anlage.
Somit stellst du als max Wert bei Low-Level 1.3 bar ein. Bei diesem Wert schaltet deine Anlage auf Grund eines leeren Tanks/zu wenig Druck auf Benzin um. Das sind erstmal die Grundwerte für deine Anlage.........

Einstellen geht wie folgt.

Auto 100km auf Benzin fahren. Dann Mittels OBD Tool die kurz und Langzeit Einspritzwerte mittels Graphikkurve sichtbar machen.

Leerlaufeinstellung:

Alle elektrischen Verbraucher einschalten bei Automatic Gang einlegen und Einlenken. Jetzt die Kurzzeiteinspritzwerte unter Benzin anschauen.
Anlage auf LPG umschalten und die Werte beobachten. Beide Kurven müssen auf der gleichen ,,Höhe'' liegen.
Ist das nicht der Fall den Off_Inj Wert vergrößern oder verkleinern so lange bis beide Kurven auf einer ,, Höhe'' sind.
Hast du das Programm Bexprins gibts dafür ne Autokonfig.
Sind beide Kurven auf einer ,,Höhe'' hast den Leerlaufbereich eingestellt.

Das gleiche Prozedre machst du bei etwa 3000 U/min.
Sind die Kurve bei 3000U/min auf gleiche ,,Höhe'' ?? Wen nicht das musst du jetzt am Wert RC-Inj die Werte verkleinerm oder vergrößern bis
beide Kurven Benzin/Gas gleichauf sind.
Wenn das jetzt passt hast du erstmal ne brauchbare Grundeinstellung.

Jetzt mit nem 2 Man auf Probefahrt. Er/Sie fährt annähernd Höchstgeschw. Er/Sie darf dabei möglichst nicht die Gaspedalstellung für einen längeren Zeitraum ändern. Und du schaltest munter zwischen Benzin und LPG um und beobachtest die Kurven.
Diese werden jetzt nicht mehr gleich auf sein und müssen mittel RC_Inj Wert angeglichen werden bis die exakt gleich auf sind.
Wenn das passt hast du die Anlage unter Last eingestellt.

Jetzt musst du nochmal wie oben beschrieben den Leerlauf einstellen. Es wird dir dabei jetzt passieren das dir beim Umschalten von Benzin auf LPG der Wagen ausgeht oder stark ruckelt. Wenn so ist kannst du am Wert Double Mix den Wert ins positive ändern. Der Wagen braucht eine gewisse Zeit wo Benzin und Gas zusammen eingespritzt werden für einen sauberen Übergang. Und damit stellst du das ein. Perfekt ist wenn du keinen Anzeichen der Umschaltung merkst. Am besten immer in 2er Schritten den Wert erhöhen.

Das gleiche wird dir passieren beim Zurückschalten von Gas auf Benzinbetrieb. Ruckel oder Ausgehen.
Das ist ein sicheres Zeichen dafür das die Kurzzeiteinspritzwerte für Gas und Benzinbetrieb im Leerlauf nocht nicht perfekt angeglichen sind.
Um so genauer die beiden Kurven im Leerlauf aufeinander abgeglichen sind um so sauberer der Umschaltvorgang von Gas auf Benzin
Das kannst du aber halt nur am Wert Off_Inj einstellen. Immer in sehr kleinen Schritten verändern so lange bis das wirklich so perfekt passt das du keine Umschaltphase merkst. Am besten geht das wenn alle elektrischen Verbraucher eingeschaltet sind.

Hoffentlich kann dir die Anleitung für Laien bisserl weiterhelfen. Das ist erstmal das wichtigste was man so einstellen muss an der Prins.
Der Rest ist eigentlich nur feintuning und wird seltener gebraucht

 

Sorry da ist mir tatsächlich ein Fehler beim bearbeiten vom Text passiert. :-) Nen Absatz ist weg. Die Anleitung bezieht sich natürlich auf den Einstellvorgang ohne MAP Verdampfer. Weil der 6.1 Hemi braucht keinen. Richtig ist das der Hemi Motor egal ob 5.7 oder 6.1 er zwei Verdampfer benötigen.
Ich hab selber in de Familie mehrere Fz.

Frau 3.5er Chrysler 300C
Tochter 6.1 SRT Chrysler 300C
Ich RAM 5.7er
Sohn RAM 5.7er
Schwiegertochter 6.1 Challenger SRT8

Keiner von den hat nen MAP Verdampfer und alle sind ganz genau nach obiger Anleitung eingestellt. Alle laufen perfekt. Der 3.5er Chrysler 300C bereits 200.000km weit.
Mehrer Freunde und Bekannte (5Leute vom US Car Club )hab ich die Anlagen ebenso eingestellt. Nach dem diverse ,,geschulte'' Gasbetriebe die Autos nie 100% perfekt eingestellt bekommen haben. Alle Autos laufen ohne Probleme.
Die obige Anleitung findet sich im übrigen auch so oder so ähnlich in den Schulungsunterlagen von Prins.

 

Danke für dein Angebot Armin. Aber ich bin mir sicher das die Autos allesamt sauber und sehr gut eingestellt sind.
Ein befreundeter Meister und hoffentlich bald lizensierter Prins Betrieb hat meinen RAM mit zur Prins Schulung nach Holland genommen.
Fazit der dortigen Jungs. Gut und richtig eingestellt. Da musste und konnte nix verbessert werden. So schlecht kann also meine Einstellmethode nicht sein.
Bei Prins weiß man um die Bexprins Software. Hat diese auch getestet und für annehmbar befunden. Die Autokali ist fürs grobe vorjustieren der Anlage durchaus brauchbar. (Hat mein Bekannter übrigens dort beigehabt) Bedarf aber trotz allem der Feinjustage über OBD

 

Fakt ist das mein Bekannter in Holland auf Schulung in einem AH war.
Fakt ist das der Ram getestet wurde mit den Prins Mitarbeitern vor Ort auf einem Leistungsprüfstand (Video)
Getestet wurde die Autokali von Bexprins die relativ gute Ergebnisse zum groben Einstellen UND NICHT MEHR liefert........ OBD Abgleich muss immer erfolgen Klar
Der RAM wurde Spaßenshalber mal nochmal mit meiner obigen relativ laienhaft ausgedrückten Anleitung eingestellt. Bzw. die weiter oben aufgeführte Anleitung wurde durchgespielt

Ergo Endergebniss.......... es war nix zu verbessern außer bei hohen Endgeschwindigkeit/last minimal die Kurzzeittrimmwerte auf Gas etwas nachreguliert.
Iss ebend der Vorteil eines Leistungsprüfstandes