Icom JTG problem beim umschalten

Hi Tommy

Seit wann ist das aufgetreten ?
Hast du eine Schwarze Spule am Druckregler ? (hat eine Bypassfunktion)
Es sollte mal der Pumpendruck geprüft werden?

Wäre möglich das die Pumpenleistung nachgelassen hat und dadurch die Spülzeit (55sec.)
nicht mehr ausreichen um die Dampfblasen aus der Leitung zu spülen.
Ob das durch Leistungsverlust der Pumpe, fehler im Druckregler, Spannungsversorgung der Pumpe oder ein Einbau bedingter Fehler ist
muss geprüft werden.

Der Tüv prüft nur die Dichtigkeit und ob die LPG Bauteile Ordnungsgmäß eingetragen sind.
Den sollte nicht stören wenn die ICOM eine doppelte Spülzeit benötigt.

Gruß Eddy

 

Hallo,

soweit ich verstehe ist doch alles in Ordnung. Nach 55 s muss die icom auf gas umschalten, dann leuchtet unten rechts am "Einschalter/Tankanzeige" eine orange/rote LED (innerhalb der 55 s blinkt diese). Dann läuft er auf Gas ....optimaler Weise genau so wie auf Benzin. Die Icom schaltet (in Standartausführung) immer nach 55 s um egal ob kalt oder warm usw...

Viel Erfolg

 

Hi Gille

Wenn die ICOM nicht nach den ersten 55 sec. Spülzeit an bleibt.
Scheint ja etwas nicht ganz in Ordnung zu sein.
Wenn dieser Fehler neu ist.

Es könnte natürlich sein das die Anlage dies von Anfang an machte , sollte aber trotzdem nicht normal sein.

Gruß Eddy

 

Hi Tommy

Das ist im ersten Moment auch nicht sooo wichtig,
Wenn dies erst seit einem Monat auftritt sollte mal der Pumpendruck geprüft werden.

Dazu muss ein Manometer an "Druckregler" im Motorraum angeschlossen werden und
zwei Messungen durchgeführt werden
Einmal mit laufender Pumpe und dann nach abschalten der Pumpe
Die Differenz der beiden Werte ist der Pumpendruck und der sollte bei ca. 3 bar liegen.

Danach muss wie schon geschrieben festgestellt werden , wenn Pumpendruck zu niedrich ,
warum dieser zu niedrig ist.
Ob Pumpe , Regler oder sonstige Fehler vorliegen

Gruß Eddy

 

Welches meinst du ??
Das am Tank ? welches die Vorlaufleitung öffnet ?? Nein denke ich nicht da entweder öffnet es oder nicht und wenn nicht geht der immer aus

Aber wenn der nach dem Umschalten ausgehen will sich aber noch fängt, hört es sich wirklich nach einem Druckproblem an.

Entweder bei einem Umrüster oder wenn du selbst heran gehen möchtest und dir dies Zutraust
Kauf dir einen Manometer und messe selbst.

Alles andere ist nur eine lose Sucherei ohne Anhaltspunkt


Gruß Eddy

 

Das wurde hier schon zig mal beschrieben , ansonsten ist nicht viel zu beachten.

Bis auf ! hast du keinen Manometer mit Glycerinfüllung solltest du das Handrad nur wenig aufdrehen
da sonst sich Druckschwankungen direkt auf den Manometer auswirken und der Zeiger wild zittern kann.

Gruß Eddy

 

Hallo,

ich kann Dir das Mitsubishi Autohaus Hempel in Schneeberg empfehlen. Da wurde meine Icom
eingebaut. Ich hatte bis auf einem Ausfall der Pumpe mit der Anlage noch keine Probleme. Dort
kennt man sich mit der Anlage ordentlich aus.

 

Hallo zusammen,
hatte ein ähnliches Problem mit der Drehzahl-Schwankung (drehzahl fällt auf ca 500 u/min beim warmen Motor ab, und der Motor geht sporadisch aus) -> habe mir Manometer besorgt und Pumpendruck gemessen: nur 0,6 bar ... habe mir dann eine neue besorgt (von Mapco) und eingebaut. Der Pumpendruck ist aber merkwürdigerweise auch gleich geblieben: nur 0,6 bar ... und nach dem Tausch geht jetzt die Anlage immer wieder von selbst aus ...
Systemarbeitsdruck beträgt 5,6 bar. Kann es evtl. an dem Rückschlagventil liegen?

 

Hallo

Es kann einiges sein
Der Druckregler (erst Recht wenn der ein Bypassventil hat)
Die Stromversorgung zur Pumpe und dem eventuellem Bypass am Druckregler
Das Magnetventil über dem Multiventil
Kabelverbindungen im Tank
und sogar die Umschaltbox

Die Icom hat ein Pumpenproblem ja , aber es ist halt nicht immer die Pumpe
daher sind , bevor man den Tank öffnet , alle anderen möglichkeiten auszuschließen

Gruß Eddy

Edit:
Mich wundert das der mit 0,6 bar Pumpendruck überhaupt gelaufen sein soll

 

Danke Eddy für die schnelle RM. ... 0,6 bar Pumpendruck hatte ich auch als seltsam gefunden.
Ich habe keinen Bypasventil. Die Stromversorgung zur Pumpe ist i.O. Alle Magnetventile schalten sauber. Druckregler ist mechanisch mit der Feder.
Die Schlauchverbindungen im Tank kann noch in Frage gestellt werden. Falls es ein Knick hat, kann es zu dem Druckproblem führen?

 

Hi
Wie hast du festgestellt dass das Magnetventil OK ist ?
Ich sag nur einfach mal nur wenn es klackt muss er nicht unbedingt öffnen.

Aus der Ferne immer etwas Schwierig aber es muss ja ein anderer Fehler sein
als die Pumpe , denn du hast ja wohl keine Veränderung

Auch rein mechanische Druckregler machen manchmal Probleme

Knick im Schlauch kann schon sein , obwohl es ein Wellschlauch ist.
Aber warum hattest du dann vorher den gleichen Fehler ?
Kann doch nicht sein das vorher auch ein Knick plötzlich in den Schlauch kam

Gruß Eddy

 

Falls die Magnetventile nicht schalten, soll auch die Anlage nicht starten, oder? Meinst Du mit dem Druckregler dass es klemmt? Zu dem Knick: ich habe eine interesante Verbindung zwischen Multiventil und der Pumpe, dazwischen ist noch ein T-Verbinder, ist evtl. dafür gedacht dass die Pumpe nicht trocken läuft. Und zwischen T-Verbinder und Multiventil ist ein Schlauch ca. 10 cm kein Wellenschlauch! Wenn der geknickt ist, kann es der Grund sein?

 

Hi

Ach ein T-Verbinder , dann müsstest du eine Powerpumpe drinne gehabt haben !!
Denn nur diese hat dieses beschriebene T-Stück in der Leitung

Und dies erklärt auch einiges

Denn dieses T-Stück und mit einer normalen Walbropumpe oder die Alternative Mapco Pumpe
funktioniert nicht , denn dieser Bypass lässt zuviel LPG direkt in den Schlingertopf zurück fließen
und daher sicher auch der zu niedrige Pumpendruck mit der Mapco Pumpe.

Ist natürlich nur eine Ferndiagnose

Gruß Eddy

 

Hi,Eingebaut war die normale walbro Pumpe. Ich werde dann am WoE das T-Stück entfernen und direkt verbinden.Gruß

 

Überlege mal bei der normalen originalen Walbro oder früher Bosch Pumpe ist die Druckleitung direkt von der Pumpe in die Vorlaufleitung
gegangen.

Bei der Powerpumpe wurde ein Bypass ( oder besser Abzweig) eingebaut um die höhere Pumpenleitung
1. Eine gewisse (unbenötigte) Menge LPG direkt wieder vor die Pumpe zu fördern , damit die durch die Förderleistung trocken läuft.
2. nicht durch die die gesamte Druchleitung zu fördern , und unnötig viel LPG über den Rücklauf zurück in den Tank pumpt.

Die Powerpumpe hat eine Förderleistung von über 350 - 400 L/Std.
während die original Walbro nur ca. 90 -120 L/Std. fördert.

Dieser Bypass (Abzweig) hat eine Querbohrung von 1,1 mm , diese Menge geht nicht in die Druckleitung

Der Druckregelkolben hat Bohrungen von 0,9-1,5 mm
ergo kann es zu Förderproblemen kommen mit original oder Alternativ Pumpe
wenn ca. 50% der Fördermenge erst gar nicht in die Druckleitung kommen


Gruß Eddy

 

Danke Eddy! ich melde mich wenn ich soweit bin.