Octavia 1,8 T Motorkennung AUM welche Anlage

Ich fahre quasi den gleichen Motor mit einer Nevo und bin zufrieden damit. Die VSI würde ich nicht kaufen, die ist teuer und man hat keine Möglichkeit selbst hand anzulegen.

 

BRC Plug&Drive 24 Turbo !

Bei der Landirenzo kommt es darauf an welche, Omegas EVO oder Omegas.
Die Omegas kann ohne Unterdruck wie die VSi betrieben werden. Die EVO und die Anderen nicht.

Mit Landirenzo und BRC hat man die Platzhirsche verbaut. mit Oscar und Solaris hat man Nischenprodukte.
STAG und KME sind da schon mehr verbreitet.

Das Argument mit "selbst Hand" anlegen ist absolut uninteressant.
Bei einem qualitativ hochwertigen System welches vom Umrüster auch richtig eingestellt wurde, muss man nie selbst Hand anlegen !
Wen dies für einen Endkunden ein Argument ist, und es wirklcih dann in der Praxis so ist dass man Hand anlegen muss, dann ist das System samt Umrüster nicht die richtige Auswahl gewesen !

Ich kauf mir ja auch kein Auto wo ich regelmäßig Hand anlegen muss.

Im übrigen bekommt man auch die Software für BRC und Landirenzo...., welche man aber normal als Endkunde absolut nicht benötigt !

 

Ist halt Ansichtssache! Ich kann z.B. die Eeproms alle wichtigen Steuergeräte an meinem Auto flashen, was die VAG Werkstätten nicht können. Dann will ich auch die Möglichkeit haben auf die Gas-Anlage zuzugreifen. Ich muss auch immer regelmäßig Hand an meine Autos anlegen. Aber gut wenn man selber nichts macht, dann haben Sie natürlich recht.

Dass man die Software für die Landi und BRC bekommt weiß ich auch, meine Aussage war nur auf die VSI 2 bezogen.

 

Ok, VSi-2 gibts nicht....
die VSi war aber auch nicht zur Auswahl...

Mir fehlt aber immer noch die Begründung für das "selbst Hand anlegen".
Einfach nur "damit man es kann" reicht mir irgendwie nicht.
Wenn ein System funktioniert, warum dann die Möglichkeit wollen "selbst Hand anzulegen" ?
Wenn der Kunde es besser hinbekommt als ich, bzw. Verbesserungen zu programmieren, sollte ich mir als Umrüster ernsthafte Sorgen über meine Qualifikation machen und ggf. eine Nachschulung durchlaufen.....

570.000km sorgenfrei und ohne jegliche Nachstellarbeiten, z.B. mit BRC, fahren, ist doch auch mal was schönes

 

Ich hab mir nach der Umrüstung gleich die BRC-Software und das dazugehörige USB-Kabel besorgt, nur um für den Fall der Fälle (sollte es den Umrüster nicht mehr geben) gerüstet zu sein.
Im nachhinein frage ich mich: wozu?

Die BRC läuft nun seit fast 2 Jahren bzw. 36.500 km absolut störungsfrei und nicht einmal musste in das System eingegriffen werden. Eingebaut und läuft. Was will man mehr? Und wenn es doch mal Probleme geben sollte gibt es massenhaft fachkundige Umrüster in meinem Umkreis die sich mit BRC bestens auskennen.
Kabel und Software liegt bei mir ungenutzt rum.

Ich kann BRC P&D nur wärmstens empfehlen.

 

Wichtig ist, dass es sich um eine Plug&Drive 24 handelt und nicht noch um Restbestände der alten Sequent 24 !
Es gibt nur einen Unterschied von der Plug&Drive 24 zur normalen Plug&Drive, die OBD-Funktion !
Die 24er hat keine OBD-Anbindung. Der Rest, incl. VSR-Option(Benzinstrategie) ist gleich
Da wir aber z.B. auch bei der normalen Plug&Drive kein OBD aktivieren, da ich diese Funktion für absolut unnötig halte, haben wir sogar für alle 3-/4-Zylinder die normale Plug&Drive aus dem Programm genommen, Es gibt absolut keinen Grund mehr für die Plug&Drive bei 3-, und 4-Zylindern.

Natürlich muss man die Plug&Drive 24 Turbo(mit Map Sensor !) verbauen, und nicht die Ohne Map !

Wir haben die Plug&Drive 24 z.B. im neuen Renault 1.4TCE Scenic. Man merkt absolut keinen Unterschied zwischen Benzin und LPG ! Keine Nachstellarbeiten, Nichts ! Eingestellt war der Motor in 20 Minuten !

Wenn man auch noch Wert legt eine Software daheim an die Wand zu nageln, gibts die auch Kostenlos dazu

Wie sind denn die Angebote für die Umrüstung der 3 Anlagen ?

 

Komplett auf Benzin halte ich für Quatsch.
Vor allem die Aussage ab einer bestimmten Drehzahl halte ich für Fragwürdig.
Es kommt auf die Motorlast an und nicht auf die Drehzahl.
Ich habe einen Kunden der hat auch diese Rückschaltung bei seiner Landirenzo aktiviert. Das Fahrzeug wurde nicht von uns umgebaut !.
Der Kunde war seither der Meinung, dass dies zum Schutz des Motors erfolgte.
Ich habe Ihm die Augen geöffnet als ich Ihm gezeigt habe, dass seine Anlage nur bis maximal 110KW ausgelegt ist, und sein Motor aber 140KW hat
Seine Anlage packt also keine Leistung überhalb der programmierten Rückschaltung. Die Anlage für 140KW hätte ca. 200,- € mehr gekostet

Die Landirenzo EVO als auch die Plug&Drive 24 könnten hier einen Anteil zumischen.
Bei der Plug&Drive 24 gebe ich sogar die Prozente an die ich haben will.
Die EVO kann sogar zusätzlich richtigen Splitfuel, Lastabhängig in verschiedenen Stufen. Diese gebe ich ebenfalls in gewünschten Prozent an. Dies verwenden wir z.B. bei den 1.6BSE Motoren, und dafür kein Additiv !

Wie gesagt, alles kann, nichts muss.
Beim AUM habe ich in meiner Liste keine Probleme angegeben, daher kann man Ohne Benzin.
Wenn alle 3 gleich sind, ist die Plug&Drive 24 die Beste Wahl.
Einbauen, EINMAL einstellen...fahren...

 

Plastik kann nicht rosten ;-) Die Betankung geht schön unter die Klappe

 

Wenn es eine reimportierte BRC ist, steht nicht Plug&Drive drauf, sondern Sequent 24 ! Die ist auf jeden Fall Besser.
Aber egal.. sie haben sich entschieden und fertig
Diese Fragen sollten Sie Ihrem Umrüster stellen. Dieser sollte Ihnen auch die Unterschiede erklären können. Wenn er dies nicht kann. hat er auch keine Ahnung...

 

Naja die Last ist nicht entscheidend und nevo beschreibt mehr oder weiger nur das Steuergerät. Mehr kommt es auf den verdampfer und die injektoren an. Nimm einen Gold verdampfer, 8mm Leitung und grüne/goldene Hana Injektoren, das reicht locker für einen Serien aum.

 

Bitte nicht falsch verstehen..

Sie haben sich für einen Umrüster samt Anlage entschieden. Dies muss ja einen Grund gehabt haben, und hoffentlich nicht nur wegen dem Preis !
Sie müsen diesem Umrüster vertrauen, alles andere bringt nur Chaos...

Wenn er 6mm verbaut und sagt, dass es reicht, dann müssen Sie Ihm vertrauen.
Wenn jetzt hier jeder schreibt, "paah.. Blödsinn, 8mm müssen sein", so liegen entweder alle hier daneben, oder Sie haben den falschen Umrüster.
Ich würde z.B. Gefühlsmäßig auch sagen, dass die 6mm ausreichend sind.

Vertrauen Sie Ihrem "auserwählten" Umrüster....

 

Wenn du mit Original Leistung fährst könnte es gehen. Wenn du vor hast mal zu Chippen, hast du ein Problem. Meiner wurde mit 8mm Leitungen umgerüstet und der Merhraufwand dafür liegt im Bereich >50€. Da würde ich nochmal nachhaken. Wenn du aber mit der Leistung so zufrieden bist..

 

Ich versteh garnicht das Problem eine 8mm Leitung statt einer 6mm zu verbauen. Ich weiß auch garnicht ob es den goldenen Verdampfer als 6mm Version gibt. Und auf den würde ich beim Turbo auf jeden Fall bestehen.

Edit:
Eben nochmal nachgesehen, Gold Verdampfer hat immer 8mm. Aber gut wenn der Umrüster sagt es läuft auch mit 6mm und silber Verdampfer dann wird das wohl so sein. Mir persönlich wäre das zu riskant. Nachher wird dann wieder mit Benzinumschaltung und solchen Sachen rumgemurkst

 

Das ist eine Frage ob dies für den Motor mit seiner Leistung ausreicht und nicht ob es für die Nevo reicht.

Mich beschleicht das Gefühl das der Umrüster nur das verkaufen will das er auf Lager hat und nicht das was man bestellen muß um das Fahrzeug richtig auszustatten.