Neue Düsen von Prins

Hallo V8,
mit deiner letzten Aussage triffst du meiner Meinung mach beim Zeitgeist, und nicht nur dem der Firma Prins, voll ins Schwarze.

Die Aussage das die neuen haltbarer sind ist, dann der Standardspruch aus der Marketingabteilung um die Aktion zu rechtfertigen.
Ich bin ehrlich gesagt froh dass ich meine VSI 2 mit Keihins schon eingebaut habe.

Für mich stellt sich nämlich die Frage wenn Prins keine Keihin anbietet warum dann nicht eine KME mit Hanas nehmen? und @Armin

Wenn die Dinger nur halb so gut sind wie wie Keihins ist es auch egal weil man das über die Ersatzteilpreise locker wieder reinholt und sich beim ersten Injektorenwechsel die Anlage schon lange amortisiert haben sollte


VG vom Panther

 

Auch der neue Injektor ist ein Keihin-Injektor ! Ich denke nicht, dass der KN9 schlecher ist als der KN8. Das wäre dann ein in erster Linie ein Dilemma für Keihin und dann natürlich für Prins.
Dieser Neue KN9-Injektor wird schon länger als OEM-Injektor bei Automobilherstellern in Asien verbaut. Daher sind Erfahrungswerte vorhanden.

Zum Thema "bösen einzeln setzen",
das wird sich nun bis zum letzten Prüfer durchdringen, bzw. sollte es, dass diese Teile ECE benötigen.

 

Das ist lustig noch vor ca. 2 Jahren KME war für dich ( billige Zeug) das ist ja interessant wie sich Meinung schnell ändern kann?
Mfg

Das ist lustig

 

@ admin

getroffene hunde bellen - wo euro recht hat hat er recht......
lese hier schon länger mit, nehmt euch hier mal kein schlechtes beispiel an dem kollegen von dem anderen board, sonst wird das hier auch so

schönes we,
cataner

 

Verstehe ich nicht?!
KME von vor Zwei Jahren gegen KME von Heute ist fast wie Dampflok gegen ICE. Wenn sich das Produkt des Herstellers innerhalb der letzten Zeit um ein Vielfaches verbessert, kann sich doch auch seine Meinung zu dem Produkt verbessern oder sehe ich das falsch?!

 

Wieviel Zyklen sollen denn die "neuen" Keihin machen können ?

Mein Motor dreht im letzten Gang 90.000x pro 100km = 45.000 Zyklen.
Dem zu Folge könnte ich bei den angegebenen 290 Mio Zyklen der VSI 644.000km ohne Ausfallrisiko fahren (der Anteil, den ich nicht im letzten Gang fahre, kann man fast vernachlässigen)...

Dürfte also reichen für mich, wenn meine Rechnung in später Nacht so stimmt: Will vorraussichtlich 8 Jahre x 35.000km = 280.000km mit dem Fahrzeug machen, davon bis dato 100tkm störungsfrei gemacht.

 

Wow...von 290 auf >300 Mio. Des ist aber mal eine deutliche Erhöhung...

Habe heute mal wieder seit Monaten die Haube aufgemacht und nachgeschaut, ob die 8 Keihin überhaupt noch tickern...

 

Hallo, wer das Datenblatt des neuen KN9 richtig gelesen hat, kann ganz leicht feststellen, dass der Vorbehalt für die VSI-2 nichts damit zu tun hat, dass die VSI-1 die Kennlinie NICHT kann. Ich denke eher, dass das Problem darin liegt, dass der Injektor nun 1,5ohm hat. Auch hat der Neue andere Öffnungs- und Schließzeiten (steht jedenfalls so in der Beschreibung) und damit wird auch die Gemischbildung anders (steht auch so in der Beschreibung). Ich hoffe NICHT, dass der Neue schlechter als der ALTE ist. Allerdings befürchte ich es, auf Grund der Erfahrungen mit dem neuen Drucksensor und der damaligen Einführung des gesteckten Emulators. Alles neue Produkte, welche nicht ausreichend getestet wurden und nach mehreren Monaten eine Ausfallhäufung hatten. Ich hoffe es geht gut. Gruß Georg

 

Es macht absolut keinen Sinn in der VSi-1 diesen neuen Injektor zusätzlich zu integrieren. Die VSi-1 ist ein Auslaufmodell und ist/wird durch die VSi-2 abgelöst.
Solange es aber Restposten der VSi-1 gibt, wird es die VSi-2 schwer haben. Zumal ja die VSi-1 auch durch hohe Zuverlässigkeit(Ausnahme Drucksensor ) bekannt ist.
Aktuell wird ja als Unterschied nur die ECU und der runde Schalter genannt. Bald ist es auch der Injektor und dann ist nur noch der Verdampfer gleich, bzw. bei der VSi-2 auch neuere Revisionen und bei der VSi-1 nunmal nicht, sondern nur die letzte Version.

Bei den neuen Injektoren bin ich auch zuversichtlich, da der Hersteller wieder Keihin ist. Der Injektor selbst ist, wie ich schon geschrieben habe, länger am Markt in OEM-Fahrzeugen und sollte daher genug getestet sein.
Man kann ja auch nicht einfach einen neuen Injektor einführen, wenn noch vom Alten haufenweise welche auf Lager liegen.

 

der Widerstand ist schon ein Indiz für die Schnelligkeit, aber noch nicht das alleinige Kriterium.
Der Aufbau des Injektors, wie Hub etc. spielt auch eine Rolle.
Wenn ich jetzt den Keihin als Beispiel nehme, so ist doch der Unterschied zwischen Blau, Grün, Gelb, Orange etc. nur der HUB.
Je größer also der HUB desto größer auch die minimalste Einspritzzeit, da der Weg länger ist. Ich glaube nicht dass Keihin hier die Angaben für den gelben Keihin als Referenz nimmt, sondern den Kleinsten und somit Schnellsten. Ein gelber Keihin schafft z.B. daher keine 1.9ms minimalste Einspritzzeit.
Das ist z.B. auch der Grund warum wir den Replika-Clon mit Einschraubern als Alternative zum Keihin/Hana bevorzugen. Egal welche Motorleistung, ich habe 1.9ms als minimalste Einspritzzeit, da immer der selbe HUB vorhanden ist.
Zum Vergleich: Hana H2000 bei 1.9Ohm 2.0ms(schwarz), da anderer Aufbau.
Hana H2000 Grün 2.24ms, Rot 2.36ms

Mir ist das aber ehrlich gesagt egal, ob ein Injektor 1.7ms oder 1.9ms oder 2.0ms als minimalste Einspritzzeit hat. Solange es keine 3.0-4.0ms wie bei den Billigdüsen sind, ist mir das egal

MED haben z.B. 1 Ohm und schaffen 1.7ms. Das ist aktuell das schnellste am Markt.

 

Und die blauen Hanas? Wissen Sie wie hier die min. Zeit ist?

 

2.2ms da hier der Widerstand 1.2Ohm statt der sonst üblichen 1.9Ohm ist.
Daher in der Software nicht vergessen die Hana 1.2Ohm zu wählen... hab schon hana 1.9Ohm bei blau erlebt
Wenn in der KME 1.3steht, dann halt diese nicht existierende Variante.
Wenn die 1.3Ohm im Injektortreiber richtig sind, dann sind aber auch die 2.2ms nicht realisierbar. Zur Sicherheit hier bitte min. 2.5-2.6ms beachten ! Dann sollte es klappen.
Wenn Sie hier schon in diesem Bereich 2.2 bis 2.5ms arbeiten, dann sind die Düsen zu groß oder der Druck zu hoch.