Opel Astra Sports Tourer 1.4T / 140 PS / A14NET - Nachrüstung?

Hallo,

ich interessier(t)e mich für den LPG Umbau eines Opel Astra Sports Tourer 1.4T (140 PS), Motor A14NET, Baujahr 2011.
Ich bin davon wieder abgekommen, da der Motor wohl nicht so wirklich für einen LPG Umbau geeignet ist. Bisher habe ich folgende Aussagen im Netz gefunden, hier zusammengetragen:

Contra Aussagen:
- Ventile sind nicht gasfest
- Zylinderkopfdichtung ist nicht für höhere Temperatur ausgelegt
- Valve Care/Flashlube erforderlich
- Zylinderkopf gibt es wohl in zwei Varianten (der normale und einen gasfesten - ich habe wohl den normalen)

Pro Aussagen:
- Es gibt wohl Beispiele von A14NET die sogar ohne Valvecare umgebaut wurden und unterwegs sind
- Ventile bei den Turbos sowieso gehärtet und gasfest

Angeboten wurde mir Prins VSI und eine KME Nevo mit Hana Injektoren; allerdings hat der Umrüster noch nie einen 1.4T umgerüstet, sondern bisher nur den 1.6T. Von Opel war keine Aussage zu Details zu bekommen.

Hat hier jemand Erfahrung mit der Umrüstung des 1.4T?

Ich glaube gerade etwas mehr den Contra Aussagen, und würde das Risiko im Moment nicht eingehen. Das es sich bei den Valvecare/Flashlube eigentlich um keine Lösung, sondern nur um ein hinauszögern eines Ventilschadens geht, so habe ich das zumindest verstanden, ist das finde ich keine Lösung.

Danke im voraus,
TurboAsterix

 

Vielen Dank - ich werde mich mal durchkämpfen.

 

Die Frage ist, was ist nicht soo lange? Wie definiert das jeder für sich selbst?

500 tkm wahrscheinlich nicht, 200 tkm + x würde ich aber schon erwarten. Meine Fahrleistung liegt bei 20-25 tkm/Jahr, von daher hoffe ich, dass die Kilometer nicht so zum Problem werden. Ich habe schon bewusst keinen Direkteinspritzer gewählt, da die tatsächliche Differenz (kann jeder seine eigene Auswertung auf Spritmonitor machen) im Verbrauch die Reparaturkosten im Bereich zwischen 100 tkm und 200 tkm niemals reinholen wird. Ist vielleicht ein bisschen pauschal, mein 320d Diesel Direkteinspritzer, den ich als Vorgänger hatte, hat mich aber schon etwas gebrannt. Vielleicht will ich bis dahin dann ja auch mal ein anderes Auto

Aber prinzipiell gebe ich dir schon recht. An die Haltbarkeit z.B eines E30 320eta wird er wohl nicht rankommen.

Zurück zum Gas: Ich werde mir den Umrüster mal anschauen und mich vor Ort mal beraten lassen. Von den Anlagen favorisiere ich, sofern ich mich doch für LPG entscheide, die Prins. Ich glaube die KME würde auch funktionieren, aber die Prins hat einen Vorteil: Jeder Autogas Umrüster kennt die wohl.

Grüße,
TurboAsterix

 

Gibt es denn sowas wie einen Vergleichstest z.B. 100 tkm mit Valve Care/Valve Protector vs. ohne? Mit anschließender Untersuchung des Motors/der Ventile?

 

So - Fahrzeug ist umgerüstet und läuft einwandfrei

 

Bilder schaue ich mal. Ich bin ich sehr zufrieden. Wenn ich nicht wüsste das eine Gasanlage eingebaut ist, würde ich es nicht merken - außer das die Benzin Tankuhr sich seitdem nicht mehr bewegt hat.

Verbaut ist eine Prins VSI 2 für Turbomotoren mit Valve Care - und dem von RabemitGas (und auch Prins selbst, die habe ich auch gelöchert ) schon erwähnten Benzindrucksimulator.

Ich überlege noch eine Umschaltung bei hoher Last / hoher Drehzahl einstellen zu lassen - nur darüber finde ich geteilte Meinungen. Mein Umrüster meint, dass man das nicht wirklich braucht. Ich neige bei dem Auto zu eher niedrigen Drehzahlen (Max. Drehmoment ab 1850 U/min + lang übersetztes 6 Gang Getriebe). Sollte ich es wirklich mal darauf anlegen wollen, kann ich auch den Knopf drücken.

 

So - ich konnte heute ein paar Bilder machen. Bei meinem Motor sieht man etwas mehr, da hier halt kein Plastikhäubchen darauf sitzt ...

 

Hallo,

bei mir all-in ca. 2400 EUR für eine Prins VSI 2 ("Turboversion", Valve Care, TÜV, Leihwagen usw.).

Um herauszubekommen was sich rentiert, musst du objektiv mit deinen Parametern rechnen. Schau dir z.B. mal
Autogas/Erdgas Umrüstung - Vergleichs-Rechner
an.

Mit meinen Parametern spart die LPG Variante ca. 5200 EUR in 5 Jahren gegenüber der normalen Benzinversion, ein Diesel in Größenordnung des 1.7 CDTI würde ca. 2450 EUR in 5 Jahren gegenüber der Benzinversion einsparen. Das ist ein deutlicher Vorteil für den LPG (wohlgemerkt mit meinen Parametern für Jahresfahrleistung, Aufpreis, Verbrauch usw.).

Den Diesel rechnest Du mit 4.90 l in dem Link oben - das ist m.E. unrealistisch. Ein Astra Sports Tourer 1.7 CDTI mit 125 PS, Baujahr 2009 bis 2012, liegt bei Spritmonitor im Mittel bei 6,5l. Da ich selbst 7 Jahre Diesel gefahren bin (einen BMW 320d mit 150 PS), kann ich sagen, das ist einigermaßen realistisch. Mit weniger würde ich nicht rechnen - und vor allem dem BC mistrauen. Der BMW war da lustig - hat 5,7l angezeigt und 7l liefen nach Dreisatz rechnen an der Tankstelle dann rein. Aber das hängt sehr individuell von Dir, deinem Streckenprofil und deinem Fahrstil ab.

Auch die Haltedauer spielt in Bezug auf die Unterhaltskosten eine Rolle. Drei Jahren leasen und dann zurückgeben? Dann rate ich dir zum Diesel, ist vermutlich einfacher für den Händler auch damit auch für dich.

Was aber auf lange Sicht nicht zu unterschätzen ist, ist der Reparaturbedarf des Diesels - das berücksichtigt keiner der Kalkulatoren. Aus dem Nähkästchen meines 320d geplaudert:

Bei 100tkm: 2 Injektoren (700 EUR)
Bei 110tkm: 2 Injektoren (700 EUR)
Bei 150tkm: Turbolader (1500 EUR)
Bei 200tkm: Zweimassenschwungrand (1000 EUR)
Bei 201tkm: Injektoren fangen an, sich anzukündigen; beim modernen Diesel ab hier langsam an den Partikelfilter denken (600 EUR - 1200 EUR)

Das ZMS rechne ich in die typische Dieselsparte - das Teil leidet aufgrund des hohen Drehmoments etwas mehr. Klar wird das beim Benziner vielleicht auch irgendwann aufgeben (der 1.4T hat meines Wissens eins), allerdings ist mir da noch nichts zu Ohren gekommen. Ein Turbo hat der 1.4T auch, allerdings einen relativen kleinen festen mit Waste Gate (keinen mit variabler Schaufelgeometrie), der sich ggf. leichter und kostengünstiger instandsetzen lässt.

Grüße,
TurboAsterix

 

Das mit der Entwicklung der Kraftstoffpreise sehe ich genauso - teuerer werden alle gleichermaßen. Etwaige Ausreißer, ich erinnere mich das zu meiner Diesel Zeit zeitweise Super und Diesel gleich teuer waren, nicht eingerechnet. Das ist aber sowieso unkalkulierbar.

Von den aktuellen Astra Dieseln (meines Wissens sind die Motoren von Isuzu) habe ich noch nicht viel schlechtes gehört, zu der Haltbarkeit der Injektoren im speziellen bei den Astras kann ich daher nichts sagen und möchte den Astra Diesel daher nicht niedermachen. Meine BMW Erfahrungen sind allerdings aus erster Hand - ich hab noch alle Rechnungen :-)

So richtig viele hohe Laufleistungen wird's noch nicht geben. Die Privatmänner brauchen noch etwas um diese zusammenzufahren und bei Geschäftswägen werden sie nach einer gewissen Haltedauer abgestoßen (besser: zurückgegeben). Nur sind sie wohl deutlich teuerer als meine vom E46; 2000 EUR aufwärts kann man einplanen. Es gibt wohl auch die Möglichkeit der Instandsetzung, dann wird es etwas weniger. Etwas Recherche in einem Opel Forum wird helfen.

Ich für meinen Teil habe mich diesmal für die andere Alternative, eben kostengünstiges Fahrzeug mit Saugrohreinspritzer + LPG entschieden. Ich werde in 100tkm berichten. Bisher bin ich 12tkm auf LPG zufrieden gefahren.

Achja: Meine Steuer für den 1.4T liegt nach Eintragung der Gasanlage bei 44 EUR im Jahr - und ich dürfte auch noch bei Smog Alarm in Paris Autofahren (man weiß ja nie :-))) )

 

Hallo,

bei Außentemperaturen von 30+ Grad hatte ich jetzt doch mal ein kleines Problem:

Nach dem Losfahren nach längerer Standzeit (Stunden) ist der Motor nach dem Umschalten auf Gas, und beim Abtouren, gerne mal durch den Leerlauf gefallen und ausgegangen, z.B. beim Kupplung treten an der Ampel.

Ist man vorher fünf bis zehn Minuten auf Benzin gefahren, hat dann auf Gas umgeschalten, ist das nicht mehr passiert.

Wurde durch eine Parameteränderung AFCO/After Fuel Cut Off gelöst und ist seitdem nicht mehr aufgetreten.

Viele Grüße,
TurboAsterix