Volvo V40 mit LPG (Selbstumrüstung)

Volvo V40, 1,8l, Bj. 2001



Jetzt ist es soweit, mein Volvo V40 ist umgerüstet!! Die Umrüstung habe ich mit einem Freund selbst gemacht. Um eins vorweg zu sagen: Der Volvo eignet sich super eine Gasanlage selbst einzubauen. Der Wagen wird offensichtlich in den Beneluxländern vom Werk als LPG Version angeboten und ist daher in gewisser Weise schon für LPG vorbereitet.

Eingebaut haben wir eine KME Diego, wie diese leicht und unkompliziert einzubauen und zu justieren ist. Die Software und die Anleitung gibt es kostenlos von der Herstellerhomepage. Ausserdem gib es hier schon eine engagierte User-Gemeinde, die ggf. mit Rat und Tat zur Seite steht.

Die Ansaugbrücke habe ich abgebaut und die Einblasdüsen von unten gesetzt. Dadurch sind die Gasschläuche zwar etwas lang geworden (ca. 28cm), aber es hat sich gezeigt, dass sich die Länge nicht negativ auf Fahrverhalten und Verbrauch auswirkt. Spaßeshalber habe ich den Bohrer ordentlich eingefettet um zu sehen, ob die Umrüster Recht haben, die behaupten, dass durch eine solche Maßnahme die Ansaugbrücke nicht ausgebaut werden muss. Schaut Euch das Foto an und urteilt selber…. Viel schlimmer als das Bohren war jedoch das Gewindeschneiden. Was da an Spänen in den Ansaugkanal gefallen ist, möchte sicher niemand im Motor haben! Besteht beim Gasanlageneinbau auf einen Ausbau der Ansaugbrücke!!

Das Rail kann beim Volvo prima auf ein ausgeschnittenes L-Profil an die Benzineinspritzleiste geschraubt werden. Der Verdampfer findet unter dem Sicherungskasten Platz. In der Strebe findet sich bereits ein M8 Gewinde, an das ich den Halter für den Verdampfer anschrauben konnte. Von da aus ist es nur ein kurzes Stück zu den Heizungsschläuchen. Den Verdampfer habe ich in Reihe zur Heizung gelegt, da der Wärmetauscher beim Volvo immer voll durchströmt wird. Mal sehen, auf welche Umschaltzeiten ich dadurch im Winter komme.

Das Steuergerät für die Gasanlage ist sehr klein und kann mit nur einer Schraube direkt in ein vorhandenes Gewinde in der Spritzwand geschraubt werden. Für die Planung der Verkabelung haben wir uns etwas mehr Zeit genommen. Direkt über den Benzindüsen wollte ich die Kabel nicht trennen um die Gasanlagenkabel anlöten, weil das zu einem dicken Kabelwust geführt hätte. Dieser hätte dann evtl. nicht mehr unter die Kunstoffabdeckung gepasst. Außerdem sollten bei einem Defekt des Gassteuergerätes die Benzindüsen schnell mit einem Kurzschlusstecker wieder mit dem Benzinsteuergerät verbunden werden können. Also habe ich den Kabelbaum, der von den Spritzdüsen zum Benzinsteuergerät führt an der Spritzwand auseinandergefriemelt und die Benzindüsenkabel dort aufgetrennt. Da war auch genug Platz für einen 10 pol. Buchse, auf den ich diese Kabel gelegt habe. Für diese Buchse habe ich dann den oben erwähnten Kurzschlusstecker gebaut, der jetzt im Handschuhfach mitfährt. Natürlich führt auch der Kabelbaum vom Gassteuergerät auf diese Buchse. Der Hallgeber vom Nockenwellensensor kann auch ganz in der Nähe abgegriffen werden.

Die Reserveradmulde im Kofferraum ist allerdings eine Katastrophe! Sie ist nur für ein Notrad konzipiert, deshalb nur ca. 18cm tief und zwingt daher zu einer Erhöhung Kofferraumbodens. Da unter dem Wagen eigentlich genug Platz ist für eine tiefe Reserveradmulde ist, ein für mich völlig unverständliches und überflüssiges Erschwernis. Ich wollte eine Reichweite von mindestens 400km haben, also musste gebastelt werden. Als Tank wurde ein 0° Tank 650/240 mit 65l eingebaut. Der Halter für den Wagenheber musste allerdings raus. An siner Stelle wurde das Loch für die Tanköffnung gebohrt. Ein 68cm Tank wäre evtl. mit etwas Überzeugungsarbeit durch einen Gummihammer auch reingegangen. Das Multiventil wird durch ein Gehäuse geschützt, das auch für Zylindertanks verwendet wird.
Das Tollste ist aber das Betankungsventil. Unter der Betankungsklappe für Benzin ist Platz für ein großen HK Flach Anschluß mit ACME Gewinde. D.h. ich kann die Zapfpistole direkt ohne Adapter ansetzen und tanken. Einfach klasse. Und das alles unter der Tankklappe. Wer dort eine 10mm Betankung anbringt, ist echt ein Idiot. Den Messingdeckel habe ich mittlerweile übrigens durch einen lackschonenden Kunstoffdeckel ersetzt.

Die Software macht einem die Kalibrierung sehr leicht. Nach der Erstkalibrierung im Stand werden so genannte MAP Karten gefahren. Zunächst wird eine bestimmte Strecke auf Benzin gefahren danach auf Gas. Die Benzindüsenzeiten werden für beide Modi in verschiedenen Lastbereichen aufgezeichnet. Daraus errechnet das Gassteuergerät dann die Umrechnungsfaktoren für die Gaseinspritzzeiten.

Die Abnahme beim TÜV ging schnell und problemlos über die Bühne.

Mittlerweile bin ich einige Tankfüllungen gefahren. Der Verbrauch liegt bei etwa 10l. Die Umschaltung auf Gas erfolgt nach bei der derzeitigen kühlen Witterung nach etwa 500m. Als es noch wärmer war, erfolgte die Umschaltung schon kurz hinter der Ausfahrt.

Abschließend kann ich sagen, dass eine Selbstumrüstung durchaus machbar ist. Voraussetzung ist aber, dass man sich vorher über die Technik ausreichend informiert und ein gewisses Maß an handwerklichem Geschick mitbringt.Der Motor muß vorher einwandfrei in Ordnung sein. Wenn es nach der Umrüstung zu Problemen kommt, sucht man sich sonst dumm und dusselig!

 

Hallo Fonzi,

danke für den Tipp! Ich hab mich sowiso über die komische Verlegung gewundert.

Flashlube ist nicht drin, es ist der 90kW Volvo Motor, der gehärtete Ventilsitze haben soll.

Gruß
takagi

 

Hallo Chris,

die Steckverbindung stammt aus der Grabbelkiste. Ist aber folgender sehr ähnlich:

https://www.distrelec.de/ishopWebFr...ghtNode/is//and/id/is/01/and/series/is/4.html

Die sind zusätzlich sogar wasserdicht, wenn man die Neoprenteile mitbestellt.

Gruß
takagi