ICOM JTG schaltet auf Benzin um ohne Piepsen

Moin Moin,

immer zum Winter hin bemerke ich folgende Problematik an meiner Icom (Audi TT 8N 132 KW): Während der Fahrt, meistens unter Teillast, schaltet die ICOM einfach ab. Es kommt kein Piepton sondern die Anlage schaltet einfach ab. Die Tankleuchten sind weiterhin an, die Anlage lässt sich aber nicht einschalten. Die Pumpe reagiert nicht. Die alte Walbro Pumpe wurde letztes Jahr gegen eine neue von OT-Engineering getauscht. Das Kennfeld wurde in dem Zuge auch auf die 110 Oktan eingestellt. Die Anlage lässt sich dann längere Zeit nicht mehr einschalten. Selbst nach eiunem Abstellen des Motors. Nach ein Paar Std. kann ich die dann wieder einschalten und der Wagen läuft normal. Die Langzeit Lambdawerte liegen bei -5,5 also etwas zu fett. Ein Bigfoot Regler ist verbaut. Die Entlüftung des Tanks ist bei mir damals leider in Fahrtrichtung verbaut worden, wodurch wasser eindringen kann. Es sieht da zwar alles rostig aus, die Leitungen und die Kontakte sind allerdings ok. Habe den Tankdruckregler auch schon mal auf Masse gelegt, die Anlage schaltet aber weiterhin ab. Was könnte noch eine Fehlerquelle sein? Ach ja: ich hab zwar ein 4 Zylinder es ist aber ein ICOM Steuergerät für 6 Zylinder verbaut. Und seit gestern spinnt nun auch die Verbrauchsanzeige. Sonst standen dort immer 8 Liter/100 KM durchschnittsverbrauch, seit gestern aber 40,5 und der Wert geht auch nicht runter.

Hat jemand eine Idee?

 

Merkwürdig ist, das es immer zum Winter hin auffällt. Den Sommer über läuft der Wagen gut. Auch das die Anlage längere Zeit nicht einschaltbar ist kommt mir seltsam vor. Als ob es was mit der Wärmeentwicklung zu tun haben könnte. Also gegen Feushctigkeit wurde damals nichts gemacht, leider. Ich kann die Entlüftung ja auch nciht gegen die Fahrtrichtung drehen. Dazu müsste ich den gesamten Kabelbaum neu legen. Ich könnte höchstens mit Montageschaum das Loch verschließen, dann krieg ich aber mit dem Tüv probleme.

Den Piepser habe ich noch nie gehört...ich hab den Tank noch nie leer gefahren

 

Ok, also ich hab gerade noch mal geschaut. Ich habe eine 10 A Sicherung die direktz vom Pluspol abgeht und ein Relais was von der Sicherung abgeht. Hab irgendwo gelesen das dies ein Temperatursensor ist? Lässt der sich mal testweise überbrücken? Mit der Umschaltbox meinst Du das "Steuergerät" der ICOM? Lässt sich das auf Funktion testen oder muss da ein neues dran?

Kann es evtl. auch mit Sommer/Wintergas zu tun haben? Ich tanke immer bei Aral und die stellen Anfang November auf WIntergas um. Was passiert denn wenn die Anlage zuviel Druck hat? BTW. Die OT-Pumpe bringt ca. 3,5 Bar

btw: http://www.motor-talk.de/bilder/ico...verantwortlich-g30971173/icom-i203674035.html

Auf dem Schema ist kein Relais abgebildet. Wieso hab ich dann eins und welche Funktion hat es?

 

Relais, für große Ströme, 30 A, LD-12P, LDN-12F

dieses relais habe ich dran. Also die Anlage bootet sofort, also wohl doch kein Temperatursensor. Tja, dann versuche ich mal das Relais zu wechseln und wenn das nicht hilf dann das Steuergerät. Finde es nur komisch, das meine Verbrauchsanzeige im FIS Müll anzeigt. also einen Verbrauch von 40 Liter/100 km. Da müssen doch irgendwo falschde Daten an dem Motorsteuergerät ankommen oder?

 

Danke für die Tips,

ALso die Graue Verbindung hatte ich auch schon in verdacht. Augenscheinlich scheint die aber in Ordnung zu sein. Habe auch hinten am Tank den Stecker mit Kontaktspray gereinigt. Da schaut es also erstmal gut aus. Die lambdawerte habe ich täglich im Blick, hab auf meinem Androidhandy eine ODB App mit der man das per Bluetooth schön auslesen kann. Die Langzeitwerte sind aktuell bei -5,5 also minimal zu fett. Mangels Manometer kann ich den Pumpendruck nicht permanent testen, da aber ein zu fetter Wert da ist denke ich der Pumpendruck ist o.k. Sollte ich aber mal weiter beobachten. Ich hab gestenr das Relais mal gebrückt und die Plusleitungen 87 und 30 verbunden. Bis jetzt läuft die Anlage ohne Fehler. Auch die Fahrt gerade ins Büro war fehlerfrei. Ich besorg heute mal ein neues und hoffe das das schon der Fehler war.

BTW: Kennst Du einen Umrüster mit Kalibrierbank in NRW und Umgebung? Sollte nicht schaden mal Zylinderabhängig zu kalibrieren.