Nun hat es auch mich erwischt - Ventile nach 53000km LPG eingelaufen

Hallo!

Mein Aveo ist Bj 2009 und hat den 84PS DOHC Motor mit Steuerkette. Er hat die Werksgasanlage von BRC - wurde allerdings erst beim Händler eingebaut (!).

Nachdem nun bei 53.000km die MKL kam und Fehler P0304 (Fehlzündung Zyl. 4) ausgelesen wurde, stellte man fest, daß die Ventile neu eingestellt werden müssen.

Dafür müssen die beiden Nockenwellen runter, Kettengehäuse runter, WaPu runter und die neuen passenden Tassenstößel bestellt werden (es gibt 45 Abstufungen vom Höhenmaß her). Diese Arbeit wird wohl 800€ verschlingen.
"Das ist eine ganz normale Wartungsarbeit und läuft nicht unter Garantieleistung" sagte man mir.

Doch damit nicht genug. Es waren beim 1.2er Aveo wohl unterschiedliche Zylinderköpfe im Umlauf: Gasfeste und Benzinköpfe. Meiner hat wohl höchstwahrscheinlich den Benzinkopf (stand ja auch als Benzinfahrzeug ohne LPG auf dem Hof) und das erklärt auch, warum er schon mit 53.000km eingelaufen ist. Das schlimmste ist aber, daß nach meinen Recherchen nach weiteren 50.000km die Ventile nicht mehr eingestellt werden können und ein neuer Kopf fällig wäre - dann natürlich auf eigene Rechnung für 2000€

Nun muß ich zusehen, daß ich auf Kulanz bzw. Werksgarantie (die noch 8 Monate läuft) einen neuen Zylinderkopf bekomme - einen gasfesten.

Effektiv habe ich gerade mal 500€ Ersparnis durch LPG hereingefahren. (im Vergleich zu einem gleich ausgestattetem Benzin-Aktionsmodell welches zu diesem Zeitraum für ca. 7400€ NP angeboten wurde)
Wenn es also nach Chevrolet ginge, zahlt man für jeden Euro Ersparnis durch Gasbetrieb 1,50 für zusätzliche Wartung drauf - das ist absurd!

Wer hat ähnliche Erfahrungen gemacht und wie ging das ganze aus? Was würdet ihr tun?

Lohnt sich der Rechtsweg falls die sich querstellen? Ob ein nicht gasfester Kopf verbaut ist läßt sich angeblich über die Fahrzeug-Ident-Nr im ET-Katalog (EPC) in der Ausstattungsliste (RPO-Liste) herausfinden. Dort muß bei einem LPG-Fahrzeug der Code KL7 auftauchen. Der steht für "Propan-Zylinderkopf".
Falls ein Benzinkopf drin ist, wäre das dann doch ein schwerer Sachmangel?

Wer hat Zugang zu dem Chevrolet Datenbank-System und kann das mal für mich per Ident-Nr. nachschauen? Bitte meldet Euch per PN!

Im Moment kann ich nur noch maximal Tempo 100 im Notlauf auf 3 Zylindern fahren. Das sollte ich nicht mehr lange tun, denke ich.

Es gibt verschiedene Möglichkeiten:
1.) Chevrolet gestattet Kulanz und es kommt ein neuer, gasfester Kopf für "nur" um die 1000€ Selbstbeteiligung rein
2.) Anwalt - fraglich ob das unterm Strich was bringt
3.) Ventilspiel für 600-800€ einstellen lassen und Wagen danach abstoßen. (mit ca. 2000€ Wertverlust)
4.) Wagen für 300€ in die Pampa überführen lassen und bei einer dortigen Werkstatt Kopf ausbauen, zum Kopfinstandsetzer schicken lassen (neue Sitzringe) und wieder einbauen lassen. Ist evtl für 1500€ zu machen.

was meint Ihr, wie das ablaufen wird?

 

Nein, die BRC-Anlage ist schon korrekt. Chevrolet hat die importierten Aveos seit 2008 bei zertifizierten Umrüstern mit eine BRC PlugDrive umrüsten lassen, und zwar bei bei Egerland, EGERLAND Car Terminal GmbH & Co. KG Bremen oder bei bei Szamatulski in Rödermark.

Bei meinem Auto wars ein Sonderfall. Es wurde durch Schlamperei beim Händler ein Benzinmodell angeliefert. Nach 2 Wochen (und 1600km) kam dann ein zertifizierter Umrüster extra angereist und baute die BRC Anlage nachträglich ein.

 

Gibt mir der Hersteller vom seq. SI Protector eine Garantie auf sagen wir mal 100.000km?

 

Richtig. Aber auf der anden Seite: 41 Jahre, nachdem wir zum Mond geflogen sind und 14 Jahre, nachdem der erste (low-cost) Rover auf dem Mars spazierenfuhr, sollte man doch erwarten können, daß die Menschheit einer Kubikpfütze von PKW einen LPG-festen Kopf verpassen kann, mit transparenter Kosten- und Risikokalkulation.

 

@Hexxer: Ja, ich kenne den Thread durch meine Recherchen. Aber da in Deutschland Sammelklagen nicht erlaubt sind ist jeder Einzelkämpfer, und ich muß jetzt erstmal abwarten wie mein Freundlicher reagiert.

 

Aus (leistungs)technischer Sicht ist das eine sehr hochwertige Bauweise: DOHC 16V mit Tassenstößel und Steuerkette. Macht den Motor sehr drehzahlfest und hohe (Sauger-)Literleistung. Ist im Prinzip ein Motorradmotor (dort findet man diese Konfiguration sehr oft, aber natürlich die Steuerzeiten noch hochdrehender abgestimmt)

Aus wartungstechnischer Sicht für einen PKW mit hoher Kilometerleistung natürlich verheerend.

Morgen bekomme ich Bescheid vom Händler. Er prüft das nach und telefoniert mit Chevrolet.

 

So, heute bekam ich telefonisch vom Händler die Bestätigung, daß ein falscher Zylinderkopf verbaut ist. *freu*

Morgen soll es weitere Informationen geben.

Die Mission des Marsrover "Pathfinder" 1998 war ein Billigprojekt mit gedeckelten Kosten. Diese Deckelung sorgte für Innovationen beim Preisdrücken. Der Aufprall-Airbag des Landers war eines diese Spargeburten.

Dadurch, daß die Kiste ansonsten mängelfrei ist, ist es schon eher eine Vase und kein Kübel. Und sieht sogar hübscher aus als der Audi A1.

 

Vor allem, die Premiummarken lassen auch in Fernost oder Südamerika fertigen. Also nix mit "deutsche Arbeitsplätze sichern". Bestes Beispiel, der potthäßliche und technisch zurückgebliebene VW Fox - ein echter Brasilianer.

Der Aveo sieht auf der Bahn zwischen 3800 und 4300U/min. (130-150km/h) Bei Beschleunigen an Schnellstraßenbergen wird auch mal kurz auf 5500U/min hochgezogen. Allerdings fahre ich recht vorausschauend und lasse ihn nur so hoch drehen wie für die Leistungsanforderung nötig und lassen ihn frühzeitig rollen im 5. Gang oder im Leerlauf, je nach Situation.