Renault Twingo 1,2 8V (D7F) mit KME

Hi wie läuft der D7F jetzt nach über einem Jahr so? Ich würde gerne mein Clio mit dem gleichen Motor umbauen und suche noch Erfahrungen

 

Hi danke für deine Antwort.

Ja von der 16V Problematik habe ich gelesen aber ich dachte der 8V ist da etwas stabiler. Zumal Renault ja den Motor im Clio 2 schon ab Werk als LPG Ausführung geliefert hat.

Von Ventileinstellen habe ich ebenfalls gelesen, da werden Kosten um die 200 Euro aufgeführt Aber so eine Einstellung wird man doch auch selber machen können oder braucht man dafür besonderes Spezialwerkzeug?

Ich würde gerne die BRC Plug & Drive verbauen bzw. verbauen lassen, ist die Anlage gundsätzlich ok für das Auto?

 

Ist die sequent 24 denn so viel günstiger? Wie würde es mit KME aussehen, die sind wohl richtig günstig aber halten die auch was? Ich meine für das Auto brauche ich nun wirklich nicht das beste vom besten aber halbwegs halten sollte es schon.

Also wenn man das Ventilspiel selber nachstellen kann, dann ist das kein Thema. Weißt du zufällig ob die durchgebrannten Ventile den ganzen Motor zerlegt, oder haben Block, Kolben und Kopf das ganze überstanden?

Danke schonmal für die Antwort

 

Das ist eine Aussage

Also ich beisse mich dann trotzdem auf die P&D fest, denn die könnte ich wieder ausbauen und in einem anderen Fahrzeug auch mit mehr Zylinder wieder nutzen. Einen Zylinderkopf zu wechseln stellt für mich überhaupt kein Problem dar und Köpfe gibts bei Ebay für kleines Geld.

Ich mache aber mal einen eigenen Thread auf

 

Bei fast 200000 km auf Benzin wäre eine Spielkontrolle vorab sinnvoll. Dann hast du gleich eine Ausgangsbasis für spätere Überprüfungen.

 

Hi mein Auto hat jetzt so ziemlich genau 62tkm runter, die 200tkm stammen vom TE. Aber ich werde das Ventilspiel trotzdem überprüfen, hab mich gestern auch etwas eingelesen, das kann man locker selber machen. Wobei ich vorher auch nie gedacht hätte dass die Karre keine Hydros hat

@540V8

Ah ok das mit dem Verdampfer und den Düsen leuchtet ein, aber wenn der Verdampfer bis ca. 120PS geht dann ist das auch ok

 

Wie lange ist eine kleine Ewigkeit, und was heisst pflegebedürftig bei KME ? Sorry, ich lese das hier sehr oft und frag mich wie oft man im Schnitt an einer korrekt eingebauten und abgeglichenen KME Hand anlegen muss ?
Meine erste KME lief 40.000 ohne Befund einmal Filter wechseln und die zweite machte zwar von Anfang an Probleme aber war auch mangelhaft verbaut. Wenn ich die Verbauprobleme abziehe läuft sie demnach auch seit 30.000 ohne Materialprobleme.

Das sie trotz aller Unkenrufe letztlich sehr wohl Turbo geeignet und satte 58PS pro Zylinder in allen Lastlagen bestens versorgen kann hat sich nach korrektem Abgleich herausgestellt. Ich wüsste nicht was eine Prins oder BRC in Punkto Laufkultur da jetzt noch drauf setzen könnten, da der Wagen sich mittlerweile perfekt anfühlt egal was man mit dem Gaspedal macht.

Daher muss ich mal eine Lanze für die Hardware der Anlage brechen, denn ich denke die kann nix dazu wenn ein Umbauer schlichtweg überfordert damit ist.
Ich habe (hatte) jedenfalls 2 ansich zuverlässige KME Anlagen in Autos drin, wo sie "eigentlich" nichts drin zu suchen hätten. BMW 545i und PT Cruiser Turbo.
Nun bin ich erstmal gespannt wie mein Mapping nach weiteren 20.000 aussieht, ob sich die Anlage wirklich grossartig verstellt oder ob es weiterhin passt.

 

Ich hab mal ein neues Thema aufgemacht, ich denke da können wir uns weiter unterhalten. Will nicht dem TE seinen Thread zumüllen

http://www.lpgforum.de/erste-erfahr...d7f-1-2-8v-umruesten-nur-auf-und-bei-wem.html