Probleme mit BMW E46 M54-Motor

Hallo, bin langsam am Ende meiner Geduld. Habe seit 4 Monaten eine KME-Diego mit Magic Jet-Injektoren und ständig meldet sich wieder die MKL. Immer das gleiche - Gemisch zu mager. 5 mal wurde nachgebessert - aber nach max. 1000km war die Laterne wieder an.
Jetzt hat mein Umbauer wohl einen Befreiungsschlag versucht. Er hat die Düsen von 2,3 auf 2,8mm aufgebohrt und meinte damit müsste Ruhe sein. Aber schon bei der ersten Fahrt hab ich mit meinem OBD-Tester festgestellt, das die vormals ca. 10% zu mageren Langzeitwerte jetzt ins Gegenteil schwenken. Ich hab derzeit -12% auf Bank 2 und -6% auf Bank 1 und auch passend dazu die Fehlermeldung Gemisch zu fett auf Bank 2. Also nur noch eine Frage der Zeit bis die MKL wieder anspringt.
Und jetzt meine bange Frage - hab ich mit solch goßen Düsen ünerhaupt noch eine Chance den Motor vernünftig über die Software eingestellt zu bekommen) Idealer Düsendurchmesser gemäß KMW-Software ist 2,2mm...
Ach ja - wohne im Osten Hamburgs.

 

Hallo fleibaka,
tja scheint als wenn Du mit deiner Meinung nicht so falsch gelegen hast. Wie würde ich das mit der Wandlung angehen?
Gibt es mittlerweile einen Umrüster in der Nähe (Osten/Süden Hamburgs) dem ich den BMW mit der KME anvertrauen könnte?
Mittlerweile ist auch die MKL angegangen und hat gleich diverse Fehlemeldungen herausgeworfen. Leider alles BMW-Systemmeldung mit denen ich nichts anfangen kann. neben dem P1086 (Gemisch Bank 2 zu fett) auch noch P1050 und P1053. Vermutlich irgendwas mit Katalysator-Schutz oder Regelung nicht mehr möglich. jedenfalls springen mir die Langzeitwerte jetzt automatisch nach kurzer Zeit wieder auf 0 zurück, als wenn das Steuergerät automatisch wieder nullt....

 

besten dank für die Fehlercodes. Entweder ich hab die Dinger falsch abgelesen oder ich bin total auf dem Schlauch. Variable Ventilsteuerung hat der M54 doch gar nicht... und selbst wenn - hat das etwas mit der Gassteuerung zu tun???

 

So - war heute mal in einer anderen Werkstatt zum Fehlerauslesen. Ergebnis: Bank 1 zu mager, Bank 2 zu fett, Fehlzündungen auf 2 Zylindern. Allerdings hatte ich zwischenzeitlich auch die Fehlermeldungen gelöscht, die mein XY-OBD-Kabel detektiert hatte. So eben auch diese uminösen P1050 und P1053 - vielleicht hatte ich mich ja auch verlesen.
Zu den Lamda-Sonden: Motor hat 85.000 km runter und läuft im Benzinmodus einwandfrei. Da hat er gleichmäßige und nur geringe Regelwerte sowohl langzeit als auch kurz. Nur im LPG-Modus geht die Post ab. Bank 1 geht jetzt auf anfetten und Bank 2 regelt weiter sehr stark mager. Allerdings nur im unteren Leistungsbereich (30-50km/h konstant im Bummelbetrieb). Auf Landstrasse oder Autobahn und beim beschleunigen stimmen die Werte relativ gut überein und pendeln sich tatsächlich auf bei +/-3% auf beiden Bänken ein.
Fazit: Lambda-Sonden halte ich total in Ordnung und bei der Gasanlage stehe ich noch immer auf dem Schlauch was ich machen soll. Einen rechten KME-Expterten hab ich leider noch nicht gefunden. Zwar eine anderen freundliche Gaswerkstatt, aber die scheinen sich eher mit STAG auszukennen.

 

Hallo V8Gaser,
bin mir unsicher, ob ich das mit der Kontrolle mit blossem Hinsehen hin bekomme. Gibt es die Möglichkeit über die Software von KME da etwas heraus zu finden? Ich hatte zunächst geplant alle Zylinder über die KME Software einzelnd anzufetten/abzumagern um die Reaktion über die Lamda-Werte des Bord-Rechners herauszufinden. Damit ließe sich schon einmal herausfinden, wir die Zuordnung der Zylinder zu Bank 1 und Bank 2 ist und welcher Zylinder hier besonders reagiert.
Eine weitere Möglichkeit wäre (falls möglich) immer nur einen Zylinder auf Gas laufen zu lassen und dann am Gemisch zu spielen um die Reaktion auf Lamda zu testen.
Was hälst Du von der Idee? Vielleicht bekomme ich damit nähere Erkenntnisse....

 

noch was für die Augen. anbei die map und die Kennline zu meiner anlage. Tolle steigung, gell?

 

Und wieder schlauer. Nach Euren Tips gestern hab ich mich den ganzen abend mit der Anlage beschäftigt. Ergebnis:
1. Also Kabel sind alle i.O. angeschlossen
2. per Software hab ich einzelne Zylinder abgeschaltet und nochmal überprüft das die Zuordnung bank1 für Zylinder 1-3 und entsprechend Bank 2 für Zyl. 3-6 passt. Auch hier alles OK
3. Dann hab ich den Injektortest gefahren (2x). Erstes Ergebnis (siehe Bild) große Abweichungen und Aussage: "Injektoren müssen ersetzt werden". Toll - sind ja nagelneu. Beim zweiten Durchlauf etwas bessere Ergebnisse. Jetzt brauchen die Injektoren nur noch Software-Korrektur. Also los damit.
4. Jetzt zeitgt sich ein einheitlicheres Bild. Bank 1 und 2 laufen eher parallel und zeigen beide relativ gleichmäßige (wenn auch hohe) Korrekturwerte.
Fazit: Bin noch nicht am Ende. Die Korekturwerte schwanken immer noch startk je nach Belastungszustand. Dazu die Frage: WARUM weichen neue Injektoren so stark von einander ab? Hängt das mit den aufgebohrten Düsen der Magic Jet zusammen? Und mit dem großen Durchmesser 2,8mm? Mir scheint dieser grosse Durchmesser macht das System eher noch sensibler und mit einem kleineren Durchmesser (wie vorher) konnte man feiner einstellen. Fragen Fragen Fragen.... freue mich auf Eure Meinung,
Rollo

PS: Noch eine letzte Frage: Die Einspritzzeiten auf Benzin liegen bei ca. 2,3 und auf Gas bei ca. 2,6 - also gut 0,3ms auseinander. Ist das tolerabel?

 

Hallo Rankers, danke für die Tipps. Das der Injektortest nicht viel Sinn macht hatte mein Umrüster mit auch schon einmal gesagt. Fakt ist aber das ich ohne diese Korrekturen und ohne Bank-Korrektur auf der Bank 2 ca. 15-20% negative Korrekturwerte habe - also viel zu fett laufe. Auf Bank 1 sieht das ganze viel freundlicher aus...
Welche Düsengrösse empfiehlst Du mir? 2,8 (aufgebohrt) hab ich drin. Die Software sagt 'Optimale Düsen'.
Vorher war 2,3 drin - Software sagte 'Toleranzbereich'.
Soll ich mir neue Düsen mit 2,4 oder 2,5 besorgen? Gibts die Dinger ordentlich vorgebohrt? Wo?

 

Ich hab die Injektorkorrektur ausgeschaltet.
Ergebnis: Bank 2 -20%, Bank 1 um 0% Kurzzeit im Stand. aber auch unter Last wenig Änderung. Damit springt mir umgehend wieder meine MKL mit Kat-Schutz an. Unbefriedigend...