Dacia Logan MCV 1.6/16V, Ph. I, BJ 2007 mit Prins VSI

Diskutiere Dacia Logan MCV 1.6/16V, Ph. I, BJ 2007 mit Prins VSI im Showroom Forum im Bereich LPG Autogas; Dann zeige ich Euch mal meine Gasanlage, die mir innerhalb von 2,5 Tagen von KNK Service UG eingebaut wurde.

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  1. #1 grundel1963, 03.04.2011
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    Dann zeige ich Euch mal meine Gasanlage, die mir innerhalb von 2,5 Tagen von KNK Service UG eingebaut wurde.
     

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  3. #2 grundel1963, 03.04.2011
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    Und noch zwei Fotos.
     

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  4. #3 Jve.dragon, 03.04.2011
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    hallo

    die Inliner sind ja grausam verbaut worden, eine Undichtigkeit ist vorprogrammiert. Es gibt für Inliner extra Verschraubungen.


    gruß
     
  5. #4 Rabemitgas, 03.04.2011
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    Von den Verschraubungen halte ich wenig, die quetschen gerne die Inliner zusammen, wegen dem Schneidring. Desweiteren weil sie rechtwinkelig eingesetzt werden müssen neigen die Inlets auch zum abknicken.

    Von daher.... es sieht oft für den Laien blöd aus, aber es ist OK und da sollte nichts passieren.

    Bei dem hätte ich allerdings das Rail auch unter die Saugbrücke gebaut. Man kann das Aluteil vor dem Saugrohr abbauen und das Rail da drunter setzen. Später wieder montieren und es ist dann quasi unsichtbar.

    Wie ich aber schon sagte, der sollte aber auch so laufen!

    Manuel kann aber (noch) nicht alles wissen und viele Wege führen nach Rom.

    Gruß Armin
     
  6. #5 Mr.Frost, 03.04.2011
    Zuletzt bearbeitet: 03.04.2011
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    So wie bei deinem Dacia hatte ich anfangs auch die Einblasdüsen an meinem Mégane verbaut. Bedingt durch den recht weiten Abstand zu den Einspritzdüsen bzw. den Einlaßventilen war der Korrekturfaktor recht hoch. Nach einigen tausend KM habe ich dann die Einblaßdüsen in den Aluminium-Ansaugkrümmer verbaut. Der Korrekturfaktor ist ergo niedriger, der Motor zieht auch in hohen Drehzahlbereichen (>5000 rpm) satt durch!
    Wie von Armin oben empfohlen habe ich auch die Rails unterhalb dem Aluminium-Aufprallschutz verbaut. Um den massigen Platz hinter der Tankklappe beneide ich Dich. Da hat ja sogar Dish-Anschluß platz! Ich mußte leider ein ordentliches Loch in die rechte Hinterbacke meiner Méggi schneiden...
     
  7. #6 Rabemitgas, 03.04.2011
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    Von den Gemischfaktoren dürfte sich nichts ändern es sei denn, es ist etwas abgeknickt oder gequetscht.

    Lediglich das Umschaltverhalten könnte ggf. sauberer sein als bei langen Inlinern.

    Ok, du kannst ne VSI im Grunde kaum mit einer GazTech vergleichen.

    Sind die Inliner gut gelegt und er ist sauber eingestellt, dürfte es nie Probs geben.

    Gruß Armin
     
  8. #7 grundel1963, 03.04.2011
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    Beim ersten Anblick war ich auch etwas geschockt, habe mir dann aber gedacht, erst mal abwarten.

    Bis jetzt merke ich keinen Unterschied zwischen Benzin- und Gasbetrieb.
    Bin aber auch erst 140km gefahren.;)
    Na und sollten Probleme auftauchen werden die spätestens bei der 1. Inspektion, die im Umrüstpreis enthalten ist, behoben.

    Keine Ahnung das habe ich nicht ausprobiert, da ich wohl bei längeren, schnellen Autobahnfahrten auf Benzin umschalten werde.
    Es sei denn ich zügel meine Fahrweise.

    Ich habe nämlich ein Hinweisblatt unterschreiben müssen, in dem steht, das bei Dauerbelastung eine Drehzahl von 4000U/min nicht überschritten werden sollte.
    Nur sind 4000 U/min beim Dacia recht schnell erreicht, da der leider auch keinen 6. Gang hat.
     
  9. #8 Rabemitgas, 03.04.2011
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    So ein Blatt dient der juristischen Absicherung des Umrüsters.

    Weil er immer schuld ist wenn etwas passiert. Von Unternehmerseite her verständlich.

    Jedoch von technischer Seite her ist es idr. völlig bedenkenlos.

    Stell es dir vor wie die Wische, die du vor einer Narkose, bzw. Operation unterschreiben musst.

    Gruß Armin
     
  10. #9 grundel1963, 03.04.2011
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    Ja, aber überall liest man doch auch das mit mit Autogas nicht so lange Vollast fahren soll.
    Was hat das dann auf sich?
    Denn wenn ich schon mal so alle 2-3 Monate 2 1/2 Stunden über die Autobahn fahre, dann drück ich auch gern schon mal längere Zeit voll drauf, wenn möglich.
     
  11. #10 Rabemitgas, 03.04.2011
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    Wo liest man denn das?

    Hier nicht. Hier haben wir schon oft da drüber aufgeklärt.

    Gruß Armin
     
  12. #11 grundel1963, 03.04.2011
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    Wo ich das gelesen habe?
    Keine Ahnung, ich habe anfangs in so vielen Foren gelesen, das ich das nicht mehr sagen kann.
    Nur bin ich mehrfach darüber gestolpert.

    Wenn das nicht so ist, um so besser für mich.
     
  13. #12 Jve.dragon, 04.04.2011
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  14. #13 Rabemitgas, 04.04.2011
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    Naja die Injektoren Liegen.

    Wie es aussieht sind es Abache, die das gar nicht mögen.

    Des weiteren ist es das selbe, nur das Durchführungen benutzt wurden. Den Nachteil nannte ich schon.

    Eigentlich ist das Rail ja auch gut unter das Saugrohr zu verbauen. (sagte ich ja auch schon)

    Gruß Armin
     
  15. #14 KNK-Autogas, 04.04.2011
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    Das es möglich ist das Rail unter die Brücke zu legen ist mir schon klar. Habe das bisher auch immer so hangehabt.

    Nur ist es so das der untere Teil der Brücke aus Metall ist und man auch so sehr schlecht daran kommt, also Motorhalter eine Schraube raus, Servopumpe bei Seite gelegt und Brücke demontieren. Es soll ja schliessliche keine Spähne in die Ansaugbrücke fallen!!!!

    Daher die Lösung m it den Inlinern, Kunststoffteil der Ansaugbrücke ausgebaut, bohrungen gesetzt und Inliner rein.

    Das mit dem verkleben machen übrigens sehr viele Umrüster so und wie Armin das schon erklärte sind die Durchführungen für die Inliner nicht die dollsten.

    Weiter führen wirklich viele Wege nach Rom und von daher hat jeder seine eigene und ganz persönliche Meinung wie etwas zu machen ist, wichtig ist das es Sauber verarbeitet ist und gut und zuverlässig funktioniert.
     
  16. #15 Rabemitgas, 04.04.2011
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    Da hat er recht.

    Bei dem Motor die Brücke raus zu bauen ist nicht witzig.

    Vorallen sollte er auch so perfekt laufen.

    Gruß Armin
     

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  18. #16 Mr.Frost, 04.04.2011
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    So oft ich auch mit Dir einer Meinung bin, Armin, aber die Alu-Ansaugbrücke vom K4M-Motor ausbauen ist zumindest beim Megane1-Cabrio kein Hexenwerk. Als Laie brauche ich gerade mal ca. 20 Minuten dafür, das sollte doch ein Profi auch schaffen, oder? Gerade weil die Brücke von vorn zugänglich ist empfinde ich es als ein leichtes, zudem Schläuche und Leitungen der Servopumpe lang genug sind um diese zur Seite zu legen, wie KNK-Autogas es bereits oben beschrieben hat. Nur: wie viel Zeit plant ein seriöser Umrüster für das setzen der Einblaßdüsen ein? Wird der beste oder der schnellste Weg gewählt? Das Auffinden des Mittelweges (schnell und gut) ist mit Sicherheit schwierig, schleißlich ist ja Eure Zeit auch Euer Geld. Bei mir als Hobbyschrauber ist der Zeitfaktor sekundär...
     
  19. #17 grundel1963, 05.04.2011
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    Die Optik ist mir bei dem Fahrzeug im Motorraum nicht so wichtig.
    Könnte ich mir ne Edelkarosse mit nem optisch tollen Motorraum leisten, würde das wohl anders aussehen.
    Aber dann wären die Umrüstkosten sicher auch nicht relevant, falls ich mal im Lotto gewinne.:D

    Da dies es aber nicht der Fall ist, geht es mir als Kunde in erster Linie darum, das der Wagen mit Autogas vernünftig läuft und ich die Umrüstung zu einem günstigen Preis bekommen habe.;)

    Viele Grüße
    Marion
     
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