Ventilspiel nach 105.000 km Subaru Forester Ecomatic

Der 2.0-Liter 4-Zylinder-Boxermotor von Subaru mit dem DOHC-Ventiltrieb ist seit Mitte 2006 grundsätzlich für den Gasbetrieb ausgelegt (gasfeste Zylinderköpfe ab Werk Japan). Egal ob man ihn mit Gas betreiben will oder nicht. Bei den ausschließlich mit Benzin betriebenen Motoren wird keine Ventilspielkontrolle vorgeschrieben, bei den gasbetriebenen Motoren ist bei 105.000 km die erste Ventilspielkontrolle für die Gasmodelle zwingend vorgeschrieben.

Mein Motor (Modelljahr 2007) wurde fast ausschließlich nur im Gasbetrieb betrieben und nie geschont. Er musste oft über 7.000 U/min drehen (bei Überholvorgängen) und auch zig-Kilometer auf der BAB mit Vollgas über sich ergehen lassen. Wie man an den Ventilspielwerten sehen kann, hat er das schadlos überstanden.
Eingebaut ist eine Teleflex-Gasanlage und der Motor kommt ohne zusätzliche Additive (FlashLube, Tunap o.ä.) aus.

Ventilspiel SOLL Einlaß 0,20
Ventilspiel SOLL Auslaß 0,35

Nach 105.000 km hatten die Ventile folgendes Spiel:

Zylinder 1 Einlaß Ventil 1: 0,10; Ventil 2: 0,08
Zylinder 2 Einlaß Ventil 1: 0,15; Ventil 2: 0,10
Zylinder 3 Einlaß Ventil 1: 0,10; Ventil 2: 0,10
Zylinder 4 Einlaß Ventil 1: 0,15; Ventil 2: 0,10 Abweichungen von 0,05 bis 0,12

Zylinder 1 Auslaß Ventil 1: 0,30; Ventil 2: 0,25
Zylinder 2 Auslaß Ventil 1: 0,30; Ventil 2: 0,30
Zylinder 3 Auslaß Ventil 1: 0,30; Ventil 2: 0,30
Zylinder 4 Auslaß Ventil 1: 0,30; Ventil 2: 0,30 Abweichungen von 0,05 bis 0,10

Alle Ventile haben sich einigermaßen gleichmäßig verstellt obwohl die Auslaßventilsitzringe eigentlich stärker belastet sind.

Bislang hatte ich immer ein ungutes Gefühl ob die Ventile so lange, ohne zwischenzeitlich nachgestellt zu werden, den Gasbetrieb durchhalten. Seit gestern weiß ich es: sie tun es !

 

Weiß ich noch nicht. Rechnung bekomme ich noch.
Aber billig wird es nicht, denn... halt dich fest ... der Motor muß ausgebaut werden.

Jetzt nicht gleich in Ohnmacht fallen. Ist alles nur halb so schlimm wie es sich anhört.
Bei Subaru gibt es z.Zt. zwei 4-Zylinder Motorentypen die mit Gas ausgestattet werden.

1. 2.5 Liter 16V Motor mit SOHC-Ventiltrieb
2. 2.0 Liter 16V Motor mit DOHC-Ventiltrieb

Beim 2.5 L-Motor wird das Ventilspiel über Kipphebelmechanik eingestellt. Bei diesem Motor müssen die Ventile bei 15.000 km, 30.000 und danach alle 30.000 eingestellt werden. Kostenpunkt pro Einstellung so um die 150,- €.

Beim 2.0 L-Motor wird das Ventilspiel nur alle 105.000 km erfolgen und durch Austausch der Ventilstössel eingestellt. Dazu müssen die Nockenwellen ausgebaut werden. Und da es sich um Boxermotoren handelt, die breit gebaut sind und die Zylinderköpfe flach im Motorraum liegen, muß aus Platzgründen der Motor ausgebaut werden. Kostenpunkt, je nachdem wieviel Tassenstössel (16 €/Stück) getauscht werden müssen, so um die 600,- € schätze ich mal.

Ob ich nun bis 105.000 km viermal jeweils 150,- € oder einmal 600,- € hinblätter kommt auf's Gleiche raus. In der Zeit habe ich über 4.000,- € an Kraftstoffkosten eingespart und wenn die Benzinpreise weiter so steigen (momentan bei 1,379 Super; 0,599 Gas) in Zukunft noch mehr.

Auf jeden Fall kann ich wieder beruhigt schlafen, denn es hat mich schon ein wenig belastet, nicht wissend wie die Ventile bei meinem Subaru die 100.000 km durchhalten, wenn man hier im Forum so liest was andere für gewaltigen Ärger mit ihren Ventilen haben.
Jetzt kann ich beruhigt die nächsten 100.000 km angehen und brauche mir keine Gedanken mehr über die Haltbarkeit machen. Und das ist unbezahlbar.

 

Die 4-Zylinder haben einen Zahnriemen, die 6-Zylinder ne Kette.
Der Riemen wird natürlich bei der Gelegenheit gleich mit ausgetauscht.
Die Benziner müssen die Riemen auch bei 105.000 km erneuern (normale Wartung).

Die Kette ist übrigens der Grund warum Subaru bei den 6-Zylinder-Motoren kein Gas anbietet. Der Aufwand die Kette runter und wieder rauf zu bringen ist so hoch das die Kosten für das Ventile einstellen (hat auch noch 8 Ventilstössel mehr) die reingesparten Kraftstoffkosten auffressen. Es lohnt sich also nicht die 6-Zylinder mit Gas zu fahren.

 

Heute hab ich die Rechnung für die Inspektion bekommen und wenn ich die Kosten für die normale Inspektion (Öl und Filterwechsel, Iridum-Zündkerzen, Pollenfilter, Zahnriemen, Umlenkrollen, Dichtungen, Kleinkram) die ich auch ohne Gasanlage zahlen müsste raus rechne, dürften die Kosten für die Ventilspielkorrektur so um die 700-800,- € betragen.

 

Warum werden eigentlich immer Äpfel mit Birnen verglichen?

 

Eigentlich kenne ich das genau umgekehrt.
Die meisten verdrehen die Augen wenn der Motor "nur" einen Riemen und kein Kette hat. Alles was keine Kette hat ist in deren Augen veraltet, wartungsintensiv und deshalb teuer und birgt das Risiko das der Riemen vorzeitig reisst und so der Motor zerstört wird.

Ich hab nichts gegen einen Riemen oder eine Kette. Ist mir wurscht.
Allerdings ist es beim Subaru 6-Zylinder-Boxermotor im Falle der Ventilspielkorrektur sehr aufwändig die Kette abzumontieren. Der Motor hat zwei Zylinderköpfe und 4 Nockenwellen mit variabler Nockenverstellung und ist nicht so simpel wie ein Reihen-6-Zylinder aufgebaut.

Im reinen Benzinbetrieb ist der Ventiltrieb absolut wartungsfrei und man wird nie die Ventile einstellen müssen. Aber im Gasbetrieb ist eine Ventilspielkorrektur alle 105.000 km notwendig.

Die Kosten für eine Ventilspielkorrektur sind einfach zu hoch um eine Gasanlage wirtschaftlich betreiben zu können. Das hat nichts mit Angst vor einer Kette zu tun. Subaru verzichtet aus wirtschaftlichen Gründen beim 6-Zylinder-Boxermotor auf Gas.

 

Ach ist das niedlich. Mit kleinen Kipphebelchen. Und Federn. Süss.

Jeder Hersteller hat so seine eigenen Bezeichnung und was BMW Valvetronic nennt heißt bei Subaru DAVCS (Dual Active Valve Control System).
Und weil der 6-Zylinder-Boxermotor zwei Zylinderköpfe mit jeweils 2 Nockenwellen (Einlass/Auslass) hat hat er auch zwei Steuerketten.

Leider kann ich nicht mit so schönen 3D-Bildern dienen.