Funktion der Pins 26 und 27 am Prins VSI-Steuergerät

Hallo,

interessiere mich für eine Gasanlage aus dem Hause Prins. Die Anlagen haben einen guten Ruf und eignen sich angeblich gut für meinen BMW.

Vor dem Einbau habe ich mich mit den Einbauprozeduren beschäftigt, um einigermaßen einen Überblick der Umrüstung zu bekommen und bin auf die Pins 26 und 27 aufmerksam geworden. Wie ich verstanden habe, werden sie zwischen der +Versorgungsleitung der Benzineinspritzdüsen verlötet.

Mein Wagen ist ein BMW E39 520i mit M52TU-Motor und 110 Kw. Seine Besonderheit ist, dass an der Hauptversorgungsleitung der Benzineinspritzdüsen noch andere elektronische Bauteile des Vanos-Systems verbunden sind.

Würde man nun die Hauptversorgungsleitung (bei BMW ebenfalls rot-weiß und 2,5mm stark) der Düsen und der Vanos-Teile im STEUERGERÄTEKASTEN trennen und die Pins 26 und 27 zwischenlöten, wären beide Komponenten ABHÄNGIG vom Prins Steuergerät. Um diese Abhängigkeit der Vanos-Teile zu umgehen, müsste man praktisch nicht die Hauptversorgungsleitung trennen und die Pins 26 und 27 zwischenlöten, sondern jede einzelne, kurze Versorgungsleitung direkt an den Benzineinspritzdüsen.

Hier wäre es entscheidend, die Funktion der beiden Pins zu erfahren, um Fehlfunktionen und Aufwand zu vermeiden. Verhalten sich beide Pins letztlich so, dass sie dem Originalzustand entsprechen oder schaltet das Prins-Steuergerät die Versorgung während des Gas-Betriebs dort einfach ab? In dem Fall würden auch Teile des Vanos-Systems abgeschaltet werden und das hätte vermutlich zur Folge, dass der Motor nicht richtig läuft.

Habe mir darüber Gedanken gemacht, welche Funktionen in Frage kommen würden:

Zündungsplus (Klemme 15)
Dauerplus (Klemme 30) oder
Vom Steuergerät eigens geschaltetes Plus, um evtl. die Benzineinspritzdüsen abzuschalten.

Ich wäre Ihnen sehr dankbar, wenn ihr mir die genaue Funktion der Pins erklären würdet.

Freue mich auf eure Nachricht.

Vielen Dank.

Gruß,

A.

 

Hallo Martin,

besten Dank für deine ausführliche Nachricht!

Die Anlage, die ich evtl. einbauen werde, ist angeblich 4 Jahre alt. Also könnte es sich u. U. um eine "ältere" Version handeln.

Wie kann ich genau feststellen, ob es eine neuere oder ältere Version ist? Erkennt man das irgendwie anhand der Seriennummern?

Ich weiß, dass es mittlerweile Steuergeräte von Prins in schwarzer Farbe gibt. Das Steuergerät "meiner" Anlage ist alufarben.

Martin mir liegt noch ein Schaltplan vor, der folgende Pins angibt:

Pin 50 = Masse
Pin 51 und 25 = Batterieplus
Pin 45 = Lambdasonde Strang 1 / Lambdasignal von Abgasbank 2
Pin 46 = Lambdasonde Strang 2 / Lambdasignal von Abgasbank 1
Pin 40 = Drehzahlsignal
Pin 13 = Zündungsplus

Angenommen, ich würde mir die neuere Version des Steuergerätes holen. Wären dann alle anderen, bisherigen Komponenten mit dem neuen Teil kompatibel?

Zusammengefasst heisst das also für mich, dass ich mir bei der NEUEN Version den Arbeitsschritt mit dem Trennen der +Versorgung der Benzineinspritzdüsen sparen und mich auf die Masseleitungen der Düsen konzentrieren kann, oder?

Lediglich bei der alten Version ist dieser Schritt mit den Pluskabeln nötig, richtig?

Hast du evtl. den Schaltplan der neuen Version für mich? Der würde mir auch helfen.

Nochmals besten Dank.

Gruß,

Anastas.

 

Habe die Anlage nicht hier. Kann jetzt nicht nachsehen, aber es handelt sich dabei um eine für 8 Zylinder. Also der Simulator muss er eh ausgetauscht werden.

Das bedeutet für mich, dass ich einen Simulator für 6 Zylinder kaufen muss, der dann wohl das neuere Modell sein wird. Wären denn in dem Fall das alte Steuergerät und der neue Simulator kompatibel?

 

Martin, vielen Dank für die wertvollen Infos!

Würde gerne auf das Steuergerät sehen, aber leider habe ich die Anlage nicht bei mir.

Und man kann bei der Prins ohne Folgen 2 der 8 Zylindersteckplätze bei den Simulatoren weglassen? Treten da nicht Fehler bei der Prins auf, so dass diese dann zwangsläufig auf Benzin umschaltet?

Martin, wo kann ich den Schaltplan der neuen Prins kaufen? Dann kann ich vergleichen, was sich geändert hat.

Nochmals vielen Dank. Bin froh, dass man hier so gut beraten wird.

 

Martin hab vielen Dank!

Brauche noch einen kleinen Erfahrungswert. Alte und neue Prins VSI. Welche wird favorisiert und warum? Gibt es Vor- und Nachteile?

Besten Dank!

Gruß,

Anastas.

 

Cool danke!

Der Verkäufer der Anlage hat mir das auch schon an's Herz gelegt, den Verdampfer überholen zu lassen. Diese Kits habe ich bei eBay schon gesichtet. Worauf sollte ich da achten? Klar, die Seriennummer etc. Meine die Qualität eher. Kennst du einen guten Hersteller?

Wer könnte denn den Verdampfer überholen? Kann ich den auch selbst überholen? Ich bin handwerklich nicht unbedingt ungeschickt, aber das könnte vielleicht doch schon eine Nummer zu groß für mich sein.

Danke Martin!

 

Jo, verstehe.

Wir haben hier bei uns auch einen Umrüster. Es handelt sich dabei um ein VW-Autohaus.

Denke, dass ich die Kabel und Schläuche verlegen und anschließen kann. Das ist kein Problem. Falls ich mich irre, bitte Einspruch erheben! :-) Das mit der Ansaugbrücke ist natürlich so eine Sache. Bohren werde ich da nicht. Hoffe, dass ich einen Betrieb finden kann, der das für mich übernimmt.

Danke!!!

 

Hallo V8gaser!

Danke für deinen Beitrag! Klingt natürlich interessant!

Noch weiß ich nicht, um was für eine Prins es sich handelt. Alte oder neue Version. Fakt ist, dass sie zum ersten Mal im Jahr 2006 verbaut wurde.

Ja, das Düsensetzen ist natürlich eine Sache, die ich eigentlich auch nicht machen wollte. Da hoff natürlich auch, dass dies ein Umrüster für mich übernehmen kann.

Ich habe neulich eine interessante Lösung für den M52-Motor für das setzen der Düsen gesehen. Ich glaube, dass es ein Bekannter von Armin war, der diese gute Idee hatte.

Hier ein Link dazu:
http://*****************/showthread.php?t=791

Da wurden die Rails unter der Ansaugbrücke befestigt. Finde diese Lösung ganz gut. Nachteil ist natürlich der Aufwand und wenn mal was mit den Düsen sein sollte. Auch mit einem nachträgliches Valve-Care-System wäre es dann schwierig. Also diese Inliner wollte ich auf jeden Fall einsetzen lassen. Hoffe, dass die da im Plastik genug Halt haben werden. Muss eigentlich die Ansaugbrücke runter? Was ist mit den Spänen vom Bohren?

V8Gaser, was ist da deine beste Erfahrung? Wo und wie sollte man die Düsen in der Ansaugbrücke beim M52TU setzen lassen? Was sollte man beachten?

Des Weiteren habe ich ja 2 Rails mit je 4 Düsen. Nun brauch ich aber nur 6 und die beiden Halter für 6 Düsen hab ich nicht. Wo kann ich die bekommen? Hat jemand vielleicht 2 Dreier-Rails rumliegen? Wenn ich mich nicht irre, kann man die Düsen einfach draufsetzen. Sollte man in dem Fall irgendwelche Dichtungen austauschen? Oder sind da keine?

Besten Dank!

 

Hi V8Gaser,

danke für deinen Beitrag.

Ja, verstehe, was du meinst.

Habe eigentlich Jahre lang gezögert und ursprünglich wollte ich überhaupt keine Gasanlage verbauen oder verbauen lassen.

Mittlerweile hat sich das Blatt gewendet, da es ja bereits gute Anlagen gibt.
Daher habe ich mich bewusst für eine Prins Anlage entschieden. Sie genießt einen guten Ruf. Es gibt eine menge Umrüster, die mit dieser Anlage Erfahrungen haben. Auf der anderen Seite gibt es auch genügend Ersatzteile für eine Prins.

Würde ich mir jetzt für den Preis ein neues Kit kaufen, wäre es wahrscheinlich von einem Hersteller, der nicht so renommiert ist. Ersatzteile etc. wären evtl. ein Problem.

Noch weiß ich nicht, um welche Anlage es sich genau handelt. Ich meine, ob es nun eine neue oder alte Version ist. Auf jeden Fall brauche ich nicht unbedingt neue Emulatoren und einen neuen Kabelbaum, was mir Martin freundlicherweise mitgeteilt hat. (Nochmals danke an Martin!) Das fällt schon mal weg. Ich sehe, du hast sogar noch relativ gute Preise für die Teile genommen. Ich rechne mit etwas mehr.

Bei meiner Anlage ist noch der Tank dabei. Deswegen sind es etwas mehr als 400 €. Sind die Tanks bei den neuen Frontkits auch dabei?

Alles in allem denke ich, dass ich unter dem Neupreis bleiben werde, auch wenn für den ein oder anderen knapp.

Ob neue oder alte Anlage, Fakt ist, dass ich sie eh selber einbauen würde. Ich könnte da auch mit einer neuen und selbsteingebauten Anlage bei einem Umrüster "verjagt" werden.

VW muss mir nicht unbedingt Hilfestellung geben. Damit meinte ich nur, dass wenn ich Kleinigkeiten wie spezielle Schellen oder Schläuche brauche, könnte ich sie mir dort problemlos besorgen.

Übrigens muss der Service von VW nicht zwangsläufig schlecht sein. Habe da auch andere, bessere Erfahrungen mit VW gemacht. Ist aber ein anderes Thema.

Hoffe natürlich trotzdem, dass mir ein Umrüster, wenn es so weit sein sollte, helfen kann. Bin nicht der einzige, der eine Anlage selbst und gebraucht einbaut.

Gruß,

Anastas.