Gastemperatur an den Injektoren

Salut mal wieder -
ich bin inzwischen soweit, dass ich mir weitgehend selbst helfen kann, danke eines neuen Steuergerätes incl. entsprechender Software (Stag300+ und neue Valtec-Injektoren und Zavoli-Verdampfer).
Gemeinsam mit meinem Umrüster stehen wir aber an einem neuen Problem, das es so früher nicht gab, zumindest nicht erkennbar:
In bestimmten Betriebsphasen (Lastbetrieb ab ca. 80km/h) donnert die Gastemperatur in den Keller.. bis minus 14° mit dem Ergebnis, dass die Düsen vereisen (und allen unschönen Nebeneffekten wie zu starke Abmagerung und kurzfristige Abschaltung des Zylinders/Notbetrieb). Wenn ich einzelne Düsen ausschalte (auf Benzin umschalte), steigt die Temperatur wieder, bei nur 2 von 4 Düsen bleibt die Temperatur standhaft bei Plusgraden.
Im Stadtverkehr komme ich schnell wieder auf über 20°.
Verdampfertemperatur bei alledem stabil bei über 90°.
Mir ist klar, dass sich Gas beim ausdehnen abkühlt... aber das hat es früher, vor dem Umbau, doch auch schon getan?!?

Wieso sieht es plötzlich, nach 70.000 km, aus, als ob ich eine Injektorheizung brauche? Nur wegen einem neuen Steuergerät, Verdampfer und neuer Injektoren?
Ich versteh das nicht....
Passt der Verdampfer womöglich nicht zu den Injektoren?

 

super dank für eure sonntagliche hilfe!
voila ->






Das rote Heizungs-Isolierrohr ist von mir, das hab ich nachträglich rumgeschoben

Was mir aufgefallen ist: der Temperaturregler steht NICHT auf 12 Uhr, wie ausdrücklich in der Inst-Anleitung gefordert.. kanns das sein?

Edith:
Rails im Fahrtwind?
Ich frage mich, wie bei derzeitigen Aussentemperaturen von 0,5 Grad der reine Fahrtwind auf minus 12° kühlen soll?
So ganz ohne Verdunstungskälte?

 

eine typische Verlaufskurve Gastemperaturkurve wäre:
Stadtverkehr 30°
Landstrasse / Autobahn ab 80 km/h schneller T-Abfall auf mindestens minus 10° (dann schaltet er um auf Sprit, ginge aber sicher noch weiter), innerhalb 20 -40 sekunden.
Schmeisse ich während des T-Abfalls bei knappen Minusgraden einen Injektor raus, nimmt der Temperaturabfall merklich ab und pegelt sich bei ca. -3 bis -8° ein.. schalte ich zwei Zylinder auf Benzin, bleibe ich knapp im plus-Temperaturbereich.

Das Fahrzeug (Benz W169, A150) hat satte 70kw, also nicht wirklich die Hochleistungsmaschine.
Den Gasfilter nach Verdampfer habe ich mal rausgenommen, um dortige Abkühlphänomene auszuschliessen.
Die Temperatursensoren funktionieren nach Augenschein korrekt (Handprobe)
Was ich noch NICHT gemacht habe: die VD-Temperatur nach Temperatursturz mit der Hand zu kontrollieren -
da hab ich mich bislang auf die Sensorangabe in der Software verlassen.

Wie siehts hiermit aus?

 

ja, natürlich: Fühler, nicht Regler.
Du meinst also, ich kann hier aufgrund der inkorrekten Einbaulage meinem Umrüster etwas schärfer in die Augen schauen?
Das hätte er wissen müssen?

*grummel*

 

naja.. die geschichte ist ja länger -
der ursprüngliche umrüster ist pleite (princegas), aber die anlage lief ordentlich... bis es mir ein ventil gebraten hat (nach 60.000km).
an das steuergerät wollte keiner, und mein jetziger umrüster hat sich bereit erklärt, die anlage mit einem anderen steuergerät (und offenbar auch anderem VD und inject) auszurüsten. dabei hat er immerhin (!) einen verdrahtungsfehler des originalausrüsters entdeckt, den ich replizieren konnte ( habe berufserfahrung mit elektronik) und der auch wenigstens eine logische ursache für das gestorbene ventil sein könnte. der kabeljau ist eine koproduktion und der beweis, dass wir zwei zusammen wenigstens besser sind als der erstausrüster, auch wenns verboten aussieht. das wächst schon noch zusammen, wenn die anlage sauber läuft.
und die injektorstellung? puuuh - wie soll ich ihm das klar machen? unter der haube hats auch keinen platz für eine andere lage.
sind sie wirklich NICHT fachgerecht verbaut, so dass ich nachbesserung verlangen kann?

SEINE lösung wäre, eine injektorheizung einzubauen -
ich hingegen hab was gegen symptombehandlung und würde lieber an die ursache gehen.
will da jetzt nicht noch mehr geld reinstecken.. so langsam wirds richtig teuer/unrentabel auf längere sicht (umrüstung 2000€, motorreparatur 2000€, umbau 550€.... da darf ich schon länger fahren )

 

Du meinst jetzt damit die Einbaulage?
Wenn das also heisst, dass die falsche Lage mit einer hohen Wahrscheinlichkeit dafür verantwortlich ist, dann könnte ich mein Auftreten ihm gegenüber... etwas "verbindlicher" machen.

 

Welche Ursachen würde ein "guter Umrüster" noch so in Betracht ziehen?
Irgendwie muss ein der doch ein paar plausible Ursache-Wirkungsbeziehungen im Hinterkopf haben?

Das mit der Wasserführung verstehe ich nicht:
Wieso sollte bei einem "Knick" in der Wasserführung die VD-Temperatur stabil bleiben? Immerhin ist der VD auf 95°, während das aus dem heissen VD ausströmende Gas im Minusbereich liegt.
Das macht für mich keinen Sinn ... wie muss ein System funktionieren, das aus einer heissen Umgebung eiskaltes Gas entlässt?

 

*g*
ich auch.
und als wir den verdrahtungsfehler fanden, hab ich eh meinen glauben an alles verloren.
aber ok, wie schon geschildert, die handprobe:
VD -> heiss
Gasleistung -> eiskalt.

das ist so grob das, was auch die temperaturanzeige liefert.
auch die erwärmung von kalt auf heiss lässt sich nachvollziehen.

ich mache nochmal darauf aufmerksam, dass bereits eine gasanlage an genau diesen stellen für 70.000 km ohne auffälligkeiten lief.
ausgetauscht wurden nun steuergerät, rails und VD - wenn es die temperaturprobleme auch früher gab, hab ich zumindest nie was davon gemerkt.

 

kann ich ausschliessen - hab ihn eingewickelt

sollte mir das nicht der VD-Temperatursensor melden?
Immerhin meldet er mir auch brav eine stetige Erwärmung vom Kalt- zum Normalbetrieb und dann wieder zurück...

Vielleicht misst er an der falschen Stelle?
DANN würde die Einbauanleitung Sinn machen.. mit der 12 Uhr-Position.
Ich hab übrigens die Schläuche mal optisch überprüft - ich kann keine Knicke entdecken.

 

Liebe Mitdenker,
ich hab mich nochmal ins Auto gesetzt und -
ich hab eine neue Beobachtung:
Wenn der Motor kalt ist, bleibt die Gastemperatur konstant um die 34° - egal, wie ich fahre. Brav!

Erst ab normaler Betriebstemperatur des Motors bricht die Gastemperatur zusammen - der VD ist aber dabei aber immer noch heiss. ZUmindest "oben". Und die Wasserschläuche.... lauwarm (!).
Hängt der VD vielleicht falsch im Wasserkreislauf? Oder im falschen Wasserkreislauf?
Und wenn ja: wieso bleibt dann der VD an sich heiss?
Gibts sowas?

Benz A-Klasse