vonderAlb

Hi ihr Spaßvögel,

jetzt erzählt doch mal uns Laien, die wir diese Bilder sehen, was an jedem zu sehen ist und was falsch daran ist. Macht uns doch mal bitte schlau damit auch wir erkennen was eine schlecht eingebaute Gasanlage ausmacht.

Danke im Voraus.

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vonderAlb

Hmmmmm, scheint wohl ein Betriebsgeheimnis zu sein oder ihr wollt nicht das die Kunden eine gut oder schlecht eingebaute Anlage erkennen können.

Rabemitgas

Oh Sorry das ich nicht drauf zugeschlagen habe.

Gerne.

1. Verdampfer über dem Ausgleichsbehälter Niveau (obwohl vorne in den Stoßfänger unter dem linken Scheinwerfer 3 Verdampfer platz hätten)
2. Verdampfer Drückt sich in den Kabelbau und scheuert durch die Motorbewegung durch(ist schon aber auf dem Bild leider etwas unscharf)
3. Rail Schlecht Verbaut
4. Schläuche zu der Ansaugbrücke alle unterschiedlich lang
5. Trotz langer Schläuche 1. Zylinder Schlauch geknickt.
6. Schlechter Korosionsschutz (Anlage knapp 1 jahr drin Schellen und Löcher rosten)
7. Kabel wurden nicht gekürzt sondern zusammengeknetet und schön mit Kabelbindern an in die Seite gequetscht. (Schöne Spule gebaut,= absolut unfachmännisch)

Gruß Armin P.s. Für eine Billigumrüstung aller 1799€ hinnehm und nachbesserbar, aber für Irmscher/Opel 2500€ eine Frechheit und zeigt Inkompetenz und unlust Fakten des Montuers aller ich war auf nen 2 Tageslehrgang bin dadurch jetzt Gasspezie und hab um 17 Uhr Feierabend.

vonderAlb

Danke für die Erklärungen.

Was zeigt eigentlich das 1. Bild? Unterseite der Reserveradmulde?
Ich nehme mal an dir gefällt das Loch nicht durch das der Dreck von aussen in die Radmulde eindringen kann, gell?

Die zusammengebunden Kabel sind mir zwar aufgefallen aber ich hab nicht daran gedacht das dadurch eine Spuleneffekt entstehen könnte. Ist das möglich obwohl die Kabel eigentlich untereinander isoliert sind? Wenn man die Kabel kürzt (darf man das überhaupt an einer R115-Anlage?) entstehen doch wieder Störquellen (schlechte Lötstellen, schlechte Isolierung). Oder liege ich da falsch?

Aber wenn das eine R115-Anlage sein soll dann fehlen sämtliche Halter die zu so einer Anlage dazu gehören. Oder der Mech war wirklich zu faul/blöd die zu montieren.

Rabemitgas

Kabel zu kürzen sauber wieder zu verlöten und mit Schrumpfschläuchen zu versehen, ist immer besser als Spulen zu bauen, vorallen wegen dem sagen wir mal.......sowieso vielen "Elektrosmog" der unter so einer Motorhaube herscht, von der Zündanlage und von der Lichmaschiene geht da echt die Post ab. (da suchst du dir nen Wolf und findest den Fehler nicht)hatten wir schon ist immer ne Sicherung durchgeknallt und keiner wuste was los war. War die Lima, die immer elektromagnetisch ins Gassteuergerät gehauen hat.... Weißt du noch Darius? ca. 2-3 Jahre her

Ja ECE R 115 da dürfte das eigentlich nicht sein und es müsste alles vorgeschrieben sein und von Irmscher Halter mitgeliefert werden , so wie es z.b. bei den Lovato Ecoengines ist. (oder bei den Subaru Kits )

Nur anscheinend ist es hier nicht der Fall und gibt dem Einbauer wohl die Chance zum faulsein/pfuschen.

Gruß Armin

Joe 540

....wer als Kunde so einen Wagen entgegen nimmt und auch noch dafür zahlt ist selbst schuld.

Ich hätte denen ordentlich in den Arsch getreten, diesen Pfeifen.


Joe

Rabemitgas

Naja, das sagst du so einfach.

Was willst du denn machen wenn du von dem Schlipstragenden Verkäufer den Funkelnden Neuwagen und vom Mamorboden Boden in Verbindung mit der schicken Kaffeecke hypnotiesiert bist?

So mancher Deutscher zweifelt bei soviel Nobelheit nicht mehr an kompetenz, das ist uns deutschen anerzogen. Kannst du dich vollständig davon freisprechen?

Wenn ich mir da z.b. in L.A die Bretterbuden Werkstätten anschaue wenn die voll Neu und Jahreswagen stehen und dort Repariert werden, da würde kein deutscher sein Auto hinbringen.

Ist halt unsere Mentalität........Die ist oft gut, aber nicht immer.

Gruß Armin

stefanracer

hi
wenn ich mir so die bilder anschaue könnte ich gerade meinen dass es
sich um meine anlage handelt.
mein umrüster hatte es mit den kabel genauso gemacht.
wegen der garantie habe ich es bis vor kurzem so gelassen.
al sie vorbei war habe ich erstmal den Seitenschneider angesetzt, den Lötkolben gewetzt, und einen ordenlichen kabelbaum daraus gemacht.
sowas tut mir als kfz.ler in den augen weh.
zumahl meine anlage 2800.- gekostet hat,
zu der zeit habe ich mich leider noch nicht mit gas einbau auseinandergesetzt (was im nachhinein ein großer fehler war).
und ich meinem umrüster fast blind vertraute (wurde mir von einem kumpel empfohlen)
aus fehlern lernt mann ja angeblich.
der nächste gaseinbau mach ich in eigenregie. weil so wie es mein umrüster hinbekommen hat schaffe ich auch (da ich mir mehr zeit nehmen kann, wird es auf jedenfall besser)
gruß stefan

Joe 540

Leider Gottes ist dieser Murks vermutlich nicht die Ausnahme, sondern in vielfältigster Form bei Umrüstungen die Regel

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Joe

Gastrommel

Bei einem aufgewickelten Aderpaar hebt die rückfliessende Ader den Spuleneffekt aber wieder auf. Beim Löten wird ein kurzer Teil einer flexibelen Ader starr und könnte irgend wann mal brechen (Vibration). Das würde ich als dokumentierten Mangel noch mal überdenken, insbesondere bei einer 115er-Anlage (Bauartveränderung).


Die Opel / Irmscher Geschichte, was Autogas anbelangt, erinnert mich ein wenig an Amarell / Kempter! Endet irgend wann im Megastreit (Rosenkrieg). Wie schrieb Gossen-Goethe (F.J.Wagner) in der Blödzeitung: "Waren das noch Zeiten, als die Schiris nur blind und nicht geil waren". Bei einigen Irmscher Gasopels wurden schon Teile so oft getauscht, dass es den Wert des Gasumbaus übersteigt und das alles innerhalb der Garantiezeit. Das muss ja einen geilen Gewinn einbringen!? Vom versauten Image mal ganz zu schweigen. Wenn dann noch ein FOH den mechanischen Einbau versaut, ist der Bock wohl richtig fett. Eigentlich braucht man bei Google nur "Opel Irmscher LPG" eingeben und man sieht das ganze Fiasko.

PEOPLES

dito, bei mir dasselbe spiel, aber auch ich werde da ncihts machen, solange der laden läuft (wobei es mir da schon in den fingern juckt, auch würde ich gerne diverse steckverbindungen einbauen, um im zweifelsfall teile entsprechend schnell zu trennen, wenn ich zb. den zylinderkopf mal abnehmen muss).
weitere verbindungen und vorallem lötstellen bieten halt einfach weitere fehlerquellen, IMHO geht nichts über eine sauber gecrimpte verbindung.

bei mir sind aber auch die schläuche (mal abgesehen von dennen der injektoren zu den einblasdüsen) recht üppig bemessen, wie wenn was zeug nichts kosten würde oder wenn es um jeden preis im auto landen muss.

Der Scheerer

Also produziert jeder Aufrüster (Gastrommels Meinung nach) Mängel , wenn er Kabel verlötet ??? (ich rede jetzt nicht von den R115-Anlagen)

Und eine Steckverbindung ist dann keine potentielle Fehlerquelle ???

stefanracer

hallo
ich persöhnlich vertraue einem gelöteten kabel dass dann wasserdicht isoliert wurde, mehr zu als einer gecrimten stelle.
auch als stecker.
da dort die feuchtigkeit mit den materialien(stecker blech,kabel kupfer, wasser+salz=oxidation) sehr gut arbeiten kann.
außer man nehmt wasserdichte stecker, was die wenigsten zur hand haben.
meine meinung als kfz.ler

gruß stefan

PEOPLES

fühlt sich da jemand angegriffen?

nicht sofort alles schwarz oder weiss sehen.

andere leute haben eben auch erfahrungen gemacht, nicht zuletzt weil sie sich da auch beruflich einwenig mit befassen, so kann sich das lot durch temperaturveränderungen und/oder wechselnde strombelastungen vom kabel trennen und zu unterbrechungen (kalten lötstellen) oder zumindest hohen widerständen führen.
oft tritt wasser mit ein (je nach einbauort und verarbeitung) und zusammen mit dem ohnehin eher nicht so gut leitendem lot (ja meist auf zinn-basis und hat nur ein viertel der leitfähigkeit von kupfer) kann es zu oxydation kommen was wieder in einem hohen übergangswiderstand endet.
dann die mechanische belastung durch das lot, welches durch die kapillarwirkung in das kabel gezogen wird und dieses spröde macht, erfahrungsgemäss brechen die kabel dann genau an der verbindung.

crimpverbindungen haben die oben genannten nachteile nicht (direkter kontakt von material zu material, dh. kein lot dazwischen, im idealfall bei korrekter handhabung auch so kompakt gedrückt, das in die verbindung kein wasser eindringen kann, nicht so steif ect.), sind aber aufwändiger herzustellen, benötigen teures spezialwerkzeug und sind vorallem teurer (stecker ect.). möchte wohl in der realität keiner bezahlen, nicht bei nem auto.

andere frage ist natürlich, ob das ganze praktikabel ist, wie schon gesagt, in hinsicht auf zeit und kosten, aber wenn die umrüster gute erfahrungen gemacht haben auch hinsichtlich der haltbarkeit, warum nicht.

ich kann nur für mich mein fazit ziehen.

Autogas-Rankers

Meine Erfahrung:
ich habe vor Jahren mal Crimpstecker und Kabelabzweigverbinder u.s.w. benutzt.
Immer wieder (nach einiger zeit) gab es Korrosion, Wackelkontakt oder sonstiges.

Seit ich dann immer alles gelötet habe und mit Schrumpfschlauch versehen habe, gab es nie wieder probleme mit nem Wackelkontakt oder sonst was.

Mein Fazit:
Außer Löten, hat alles andere nichts bei einer Gasumrüstung zu suchen !!!