e60 - 550

Hat der das aktive Fahrwerk ? Dann kann man die Delle natürlich nicht ein bisschen wegdengeln...
48L netto wäre mir etwas zu wenig, selbst mit langem Diff.

Auf Landstraße und Stadt ist das Dieseldiff. natürlich spartechnisch nicht wirksam, aber auf der Bahn...
Wenn ich ab zu auf der Bahn in 5. zurüchschalte und somit genau die Übersetzung habe wie original im 6.Gang, muss ich jedesmal fast den Kopf schütteln, wie unnötig kurz der ist.
Ist wesentlich angenehmer mit der Dieselübersetzung und zieht dabei bis 200 immer noch genau so wie ein 535dA im 6.Gang, danach geht dem Diesel die Ansaugluft aus...

Edit: Ich find`s einfach cool, dass es mit dem N62N auf Gas eine Antriebsart gibt, die unter gleichen Übersetzungs- und Drehmomentvoraussetzungen den ach so günstigen Dieseln auf der Bahn ebenbürtig bzw. pro 100km-Kosten sogar noch etwas drunter liegt (in meinem Fall), wenn man nicht über die Fahrleistungen eines Diesels hinausgeht...
Und wenn man wie ein 520dA fährt, kommt man sogar wenn`s nicht gerade Stadt ist in dessen 100km-Kostenbereich.
Allerdings tanke ich LPG auch zu 73,9 aktell...

So eine Sch..., das es diesen Motor nicht im F10/11 gibt, oder wenigstens der N52B30...

 

Ne ne ne, der F10 535d hat keine Chance nach einer Baustelle gegen e60 550iA im Kickdown, selbst schon ausprobiert, da geht nix. Der 550iA geht auf 200 in 19s unter Volllast, da fehlen dem 35d noch 4 oder 5sec. (Drehmoment hin oder her, spielt nur im Durchzug eine dominante Rolle)...

Wenn du da nicht den neuen F10 M550dA mit 3-fachTurbo hinter dir hattest...?!?
Der würde bei meinen Kilometern pro Monat 1.500€(!) Leasing oder bei Kauf 5x so viel kosten wie meiner in gleicher Ausstattung.
Also tangiert mich das überhaupt nicht...

Und gegen den e60 535dA isses so, dass ich den ja mal eine Woche hatte. Da habe ich den Durchzug von 100-200 im jeweils 6.Gang (fix) auf dem gleichen Streckenabschnitt gestoppt. Und bei meinem 50er eine Woche später (im .Gang haben der 35dA und mein 50iA ja die selbe Übersetzung).
Im Mittel von jeweils 3 Messungen ließ mein 50er 2sec liegen. Aber dann ist mir eingefallen, dass ich auf Benzin umschalten könnte. Und siehe da. Die 2 sec. waren egalisiert.
Jetzt meint der ein oder andere, aug Gas gibt`s doch gar keinen Leistungsverlust. Doch, unter Lambdaregelung mit Breitbandsonde gibt`s leichten Verlust bei Volllast beginnen aus 1.500U/min. Da beißt keine Maus den Faden nicht ab...
Beim M54 mit 30% Mehreinblasung bei dessen "openloop" mag dies anders sein ?!?

Unter Kickdown und über 200 sieht`s natürlich anders aus, da sieht der e60 535d (und nur der ist ja das Pendant zu meinem) kein Land. Und der F10 535dA läuft auch kaum besser, da bleischwer...

Naja egal, hat mich nur interessiert den ach so tollen Durchzug des bislang stärksten 5erDiesels (bis eben jetzt mit dem M550dA)
unter gleichen Voraussetzungen gegen zu testen...

 

...oder natürlich einen gechippten 35d. Den wollte ich aber nicht 300tkm fahren, da fahre ich lieber meinen auf Gas und bin mir gewiss, keinerlei Motorbugs dabei zu haben.


Von den Usern wird der F10 535dA sogar als recht zahm empfunden:
http://www.motor-talk.de/forum/bmw-535d-f10-300ps-600nm-t3112647.html