Automatische kalibrierung startet nicht

Hallo, ich bin neu hier und möchte mich erstmal vorstellen. Ich bin der Axel und fahre nun seit 4 Jahren LPG. Bis jetzt hatte ich nen Renault mit Prins und keine probleme. Jetzt habe ich mir einen Mercedes SLK 230 Kompressor Bj. 1998 mit Landi LSI gekauft. Daten der Anlage: Steuergerät COD 032800049, 67R016017, Verdampfer 67R010056, Rail 67R010278. Weiße Injektoren. Bis jetzt lief die Anlage , ganz selten fing sie mal das piepsen an und lies sich nicht mehr umschalten obwohl genug Gas im Tank. Zündung aus und wieder starten ging wieder. Jetzt hab ich mir aber einen Kompressorkit eingebaut der den Ladedruck erhöht und ca 30 PS bringt. Die Motorsteuerung auf Benzin geht einwandfrei aber auf Gasbetrieb muss ich relativ vorsichtig Gas geben sonst verschluckt er sich total und ist dann beleidigt, sprich pfopfert, Aussetzer, keine Leistung und fängt dann auch das piepsen an. Neu starten und er geht wieder. Hab mir jetzt ein USB interface besorgt und die Software 2.16.9.0. Verbindung klappt und ich kann die Daten auslesen. Allerdings macht er keine Automatische Kalibrierung: Fehler kann nicht gestartet werden. Liegt das an meinem Steuergerät, geht das bei dieser Anlage noch nicht? So irgendwelche parameter zu ändern trau ich mich nicht. Geht schon so los das die aktuelle Fahrzeugkonfiguration seltsamerweise so eingestellt ist: 2200ccm, obwohl ich 2300ccm hab, Sauger obwohl ja kompressor ehr einstellung Turbo sein müsste, Injektor mittel, obwohl weiße ja eigentlich groß sein müsste. Wenn ich das richtig stelle also 2300ccm, Turbo und groß lädt er neue Daten und läuft schon überhaupt nicht mehr richtig, geht fasst aus nimmt kein Gas mehr an. Hat da jemand erfahrung was ich gefahrlos ändern könnte oder wie ich die Automatische Kalibrierung zum laufen bringe? Möchte nicht mit zu magerem Gemisch rumfahren und mir den Motor zerstören.
Kontakt empfehlungen zu erfahrenen Gasmenschen oder auch eine wirklich empfehlenswerte Werkstatt in meinem Umkreis sind auch sehr willkommen. Ich wohne in Nürnberg, Bayern und fahr für ne gute adresse auch gerne 100km. So das wärs fürs erste und schon Danke im voraus für die Antworten

 

Hm, also die weißen Injektoren sind ausgelegt auf bis 40kw pro Zylinder das reicht auf jeden fall, und Leistungssteigerung von 190 auf 220 PS ist ja nicht soo viel, sollte sich eigentlich schon anpassen lassen.

 

sagt Version 8.0 , Firmware aktualisieren wollte ich nur wenns sein muss, ist ja wahrscheinlich kaum wiederherzustellen

 

Super, vielen dank! Werde mich gleich am Montag drüber hermachen, jetzt am Wochenende krieg ich ärger wenn ich ihn im Hof laufen lasse.

 

Es ist auch nicht so das ich zu geizig wäre das machen zu lassen, ich finde durchaus das gute Arbeit auch bezahlt werden sollte. Allerdings bin ich selbst Zweiradmechanikermeister seit 89 und fühle mich nur wohl wenn ich es selbst gemacht habe, da weiss ich was gemacht wurde. Im Raum Nürnberg gibts leider auch keine vernünftige Werkstatt (letzter thread zu dem Thema hier im Forum vor 2 Jahren). Mein erlebniss war gleich nachdem ich das Auto gekauft hatte zur Gaswerkstatt, da er ja ab und zu piepst, nicht mehr reagiert und allgemein sehr unrunden Leerlauf hat. Diagnose war Injektor1 defekt, (95€ netto), kommentar: so dürfen sie aber nicht mehr auf Gas fahren, da geht der Motor kaputt. Noch Gasfilter am Verdampfer gewechselt: Filterpreis 45€ (Gasfilter sind halt so teuer) können sie auch im Internet schauen. Gasvorfilter war noch teurer. Injektor und Gasvorfilter hatte er nicht da, also Anzahlung, bestellen und wiederkommen. Bei den Preisen hab ich dann natürlich schon mal gegoogelt. Injektor 55€, Verdampferfilter 5€, original Gasvorfilter 14€. Also gleich wieder hin und storniert. ( 300% Gewinnspanne find ich halt etwas unverschähmt). Er hat mir dann gleich ne Webseite gezeigt, dass er sie ja so teuer einkauft und wenn er wüsste wo, würde er sie ja auch gerne billiger einkaufen. Aber ohne murren storniert, er will ja zufriedene Kunden. Also für Filterwechsel und Diagnose 70€ bezahlt. Injektor hab ich dann selbst gewechselt, hat aber natürlich nix gebracht. Also wieder mal nur Lehrgeld bezahlt und die gewissheit sich erstmal selbst schlau zu machen. Die seltsammen Einstellwerte (kein Turbo, mittlere Injektoren und falsche Kubik) waren wohl von ihm, oder hat er so gelassen. Der Kommentar war die Anlage könnte man mal einstellen.
Das piepsen müsste ich jetzt auch weg bekommen. (textdatei in Leos recovery- firmware). Der doch sehr unrunde Leerlauf wohl normal. Ist auch auf Benzinbetrieb so. Kommentar Mercedes: nix machen so lang die Motorleuchte ned meckert.

 

Danke euch, jetzt schau ich mal wie weit ich morgen komm. Leistungsprüfstand wäre ja evtl schon interresant. Oder kann man sich da sicher sein das das Gemisch auch bei fast vollgas, wo er ja normal am magersten läuft passt, wenn die automatische kalibrierung bei 3000 u/min abläuft?

 

So, hat soweit geklappt. Firmware drauf und starfiles MED3-4T. Ich denke mal hier gehts schon um den Motor. Weil bei der Anlage weiss ich nicht so recht, scheint ein interresanter mix zu sein. Nach der Installationsanleitung die du mir geschickt hast ists weder ne Sauger (habe keinen externen Drucksensor), noch ne Turbo hab auch keinen Sensor am Filter. Bei mir ist das Omegas Rail mit sensor dran verbaut und der LSI101/02 LSE 98 Verdampfer. Auf jeden fall kalibrierung hat jetzt geklappt, der Fehler ist weg, läuft super, kann voll aufs Gas und er verschluckt sich null. Hier die jetzigen Werte: schauen die gut aus? Gasdruck ist halt mit über 2 hoch, aber ich glaub bei dem Verdampfer kann ich da gar nix ändern, oder? Betreffs der langzeitverschiebung ist die nicht eh weg durch firmware und neukonfiguration, oder meinst du über ODB im Mercedes Steuergerät? Da warte ich gerade das mein Interface für ODB I ankommt. Ultraschall hab ich mir auch bestellt (kann man ja immer mal brauchen) und werde noch die Injektoren reinigen, da wurde wohl auch noch nie was gemacht. Und zu guter letzt, meinst du mit manuell nachkontrollieren so als Beifahrer auf der Autobahn mit Laptop auf dem schoß?

 

Ja, abgelesen steht noch 260PSI drauf. Kann ich also so fahren? Mir ist vor allem wichtig das keine gefahr besteht das er im hohen Drehzahlbereich zu mager läuft. Meie ODB kriege ich heute. Nach zurücksetzen muss ich wohl 1 Tankfüllung auf Benzin fahren zum anlernen oder?

 

Da hat sich wohl jemand die mühe gemacht das Typenschild draufzukleben, vielleicht weil der OMVL da so schön reinpasst. Auch seltsam: Den OMVL gibts als größten mit 1,7bar , bin mal gefahren und bei mir geht der Gasdruck auch bei 6000u/min nie unter 2 bar. Na ja, hauptsach es ist alles ausreichend dimensioniert. Bei OMVL hab ich eine Bedienungsanleitung für die software gefunden, die fast identisch ist, da heißt es zum vergleichen sollten die Benzinwerte mit ODB ausgelesen werden. Ist das wohl der korrekte weg und vergleichen nur durch umschalten Benzin/Gas wenn man auf Eichung ist zeigt evtl falsche Benzinwerte?.
Hab jetzt langzeitwerte Benzinsteuerung gelöscht und Injektoren gereinigt. Hab auch das Angebot aus Würzburg angenommen und einen Termin gemacht.

 

So, ich war jetzt in Würzburg bei Oppmann Kfz ( hier bekannt als BMWX5fahrer) den ich nach meiner Erfahrung auch absolut weiterempfehlen kann. Ganz wichtig ist das er einen Düsenprüfstand hat wo wir erstmal meine Injektoren gecheckt haben. Ergebniss: ein ganz erheblicher Unterschied der Einspritzmengen! (Haben ja auch schon 160000km drauf).
Da die Lambdaregelung ja am Ende nur den mix aus allen 4 Zylindern bewertet, kann man ohne diesen Test nicht erkennen ob die Gefahr besteht das ein einzelner Zylinder zu mager läuft (außer noch am Zündkerzenbild was bei Gasbetrieb aber schwierig, da eh meistens einfach hell, ist). Für mich ein Knackpunkt, da ich in meiner Karriere schon öfter gesehen habe, wie schnell man sich durch zu mageres Gemisch ein Loch in den Kolben brennen kann.
Anschließend gleich Injektoren im Ultraschallbad gereinigt (hier wieder praktisch das dabei der Düsenprüfstand die Injektoren ganz schnell antakten kann, so dass das reinigen ganz fix geht).
Dann ausgiebige Einstellfahrt (über 100km!) mit 2 Laptops ( 1x Gassteuerung und 1x Beznin ODB) wo er mir das Kennfeld optimiert hat.
Zu guter letzt noch Leistungsprüfung auf seinem Rollenprüfstand.
Am Ende auch ein wirklich fairer Preis für die Arbeit. Daher nochmal Danke nach Würzburg und auch an Leo, jetzt kann ich wieder beruhigt "Gas"-geben.

P.S.: BMWX5fahrer macht auch Autotuning, wo man bei seiner Werkstatt- ausstattung auch sicherlich gut aufgehoben ist.