Zündkerzen - 2 oder 4 polig ?

Hi,
das ist ganz einfach. Benzinluftgemsich ist leichter zu ionisieren. Aus Verschleißgründen papt man halt einfach ein paar mehr Elektroden an die Kerze, so das immer die mit dem geringsten Abstand zündet.

LPG-Gemisch lässt sich viel schwieriger zünden, bis ein Funke überspringt, braucht es etwa 30% mehr Zündspannung gegen über Steinzeitkraftstoff. Bevor überhaupt ein Funke überspringt, muß erst mal ein ionisierter leitfähiger Kanal geschaffen werden. Das kostet schon etwas Leistung, die bei Gas händeringend gebraucht wird. Das führt dann dazu, das die Zündspannung noch weiter steigen muß, was z. B. einer Kombination aus Zündspule mit Spannungsverdopplerschaltung schon mal das Leben kosten kann, aber nicht muß.

Das ganze noch in Zahlen:

Zündspannung Einpolkerze Benzin 8000 Volt
Zündspannung LPG 12 000 Volt
mit Mehrpohlkerze nochmals etwa 2000 Volt mehr
Platinkerze vrs. Billigkerze kaum messbar

Noch fragen?

 

Umgekehrt wird ein Schuh daraus. Die "Upsizing" Welle kam bei den Zündkerzen mit der Laufzeitverlängerung auf. Gleichzeitig wurden verbesserte Oberflächenmaterialien verwendet, um die Lebensdauer zu verlängern. Das hat die Standard-Einpol bzw. Zweipolzündkerze nicht.

Damit ist Deine erste Frage beantwortet: die alten zweipoligen sinds nicht, erst recht nicht im LPG-Betrieb.

Der Zündspannungsbedarf steigt im LPG-Betrieb. Sagt NGK nach aufwendigen Reihenuntersuchungen, und hat auch MartinW123 mit seinem Einzeltest "rausgefunden". Nur: in welchem Fahrzeug hat er das rausgefunden und vor allem - so what?
Das Zündsystem des BMW steckt diese Anforderung an die Zündspannung locker weg. Warum wohl hatte ich gepostet:

100.000 km problemlose Laufleistung der 4poligen BKR6EQUP IM BMW und IM LPG-Betrieb!

Wen scherts also, ob das im Wackeldackeltransporter genauso wäre. ;-) Hingegen kenne ich zwei BMW-Fahrer, die diese speziellen NGK LPG-Kerzen gefrustet wieder rausgeschraubt haben, weil sie zu Leistungsverlust und Aussetzern führten. Reumütig zurück zu den NGK Platinum und alles war wieder chic.

Und warum wohl hatte selbst NGK in seiner "speziellen" LPG-Zündkerzenbroschüre veröffentlicht: wenn für das zu beurteilende Fahrzeug [vierpolige] Platin-Zündkerzen vorgesehen sind, brauchen diese nicht gegen die [einpoligen] EIX-LPG-Zündkerzen getauscht zu werden?
Lebensdauer: gleich lang. Kosten: LPG-Kerzen mehr als doppelt so teuer. Vorteil: keiner.

So, jetzt brauchst Du Dich nur noch zwischen theoretisierenden und praktischen Erwägungen zu entscheiden.

 

Besser kann man es nicht sagen.

Aber (um etwas weiterzuzicken) es wird ja trotzdem über andere Kerzen nachgedacht, daher bringt Erfahrung nix....wird ignoriert.

 

abschließend kann man aber doch noch anhängen:

egal welchen kerzen man vertraut:
- regelmäßiger wechsel tut auto und geldbeutel gut.

Max

PS: ich wechsle meine kerzen jedes Jahr...denn die kosten (originale reichen mir) 8,90€ insgesamt. startprobleme hatte ich bisher bei keinem meiner autos (habe bei allem immer 1 mal jährlich gewechselt...!)

 

OK, das erklärt vieles, wenn nicht sogar alles. ;-)

Vorsicht.
Ich habe zwar auch die NGK BKR6EIX im US-Angebot für < 8 USD/Stück gefunden. Doch ist das dann NICHT die spezielle NGK LPG-Kerze! Also preislich nicht vergleichbar. Dennoch sind auch die "normalen" NGK EIX-Kerzen in den US deutlich günstiger (oder eben in D völlig überteuert). Porto sollte allerdings hinzukalkuliert und durch Sammelbestellung minimiert werden, besser noch durch Mitbringsel-Status kein Kostenfaktor sein. Und Zoll+EUSt, schon kalkuliert oder Vermeidungsstrategie entwickelt?

Bißchen viel Krampf für 0-Effekt, fand und finde ich. Und fahre im meinem LPG-BMW gerne weiterhin die NGK Platinum. 28 EUR Zündkerzenkosten auf 100tkm wirst Du auch mit stinknormalen US-EIX nicht unterbieten können, oder? Falls doch, bring mir 8 Stück mit, für den Kurs würde ich sie dann doch auch mal probefahren.

Die NGK BKR6EQUP laufen deshalb so gut im BMW, weil NGK sie zusammen mit BMW (und für BMW) entwickelt hat. Deshalb würde ich mit NGK Platinum und Zündproblemen zunächst an anderen Baustellen mit der Ursachenforschung beginnen.

 

Ursachenforschung, genau das ist es. Asiaten verteilen den Widerstand zur Funkentstörung anders, als so mancher Europäer. Erst ein Bekannter hat mich hierauf gebracht, der nach meinen Problemen in der Vergangenheit mich gefragt hat, warum ich Bosch Zündkabel und Verteilerfinger als Ersatz kaufe, wenn ich doch einen Japaner (hier Honda) fahre, der doch NGK, oder Champion vorgibt. Der Unterschied soll die Verteilung der Funkentstörung sein. Die jedoch maßgeblich auch Einfluß auf den Zündfunkenverlauf und Aufbau hat. Jetzt wird es theoretisch (nicht theologisch!), denn die Zündung verhält sich grundsätzlich wie ein elektrischer Schwingkreis zur Hochspannungserzeugung (ähnlich wie im Röhrenfernsehgerät). Kurz gesagt, die NGK Kerzen enthalten Entstörwiderstände von etwa 5kOhm, die anderer Hersteller etwa 10kOhm. Dementsprechend sind Zündmodul und Zündkabel passend ausgelegt. Im Neuzustand zünden natürlich beide Typen. Der Unterschied liegt dann vielleicht im Langzeitverhalten und unter Grenzbedingungen (Temperatur, LPG Gemisch). Es ist wie im richtigen Leben. Was für den Einen gut ist, muß für den Anderen noch lange nicht optimal sein.

 

Hey,

also bei mir sind ab Werk 4 polige Zündkerzen von Bosch verbaut.
Sei 96.000km machen die keine Probleme.
Aktuell haben die 42.000km auf Gas runter.

Grüße

carsten

 

Hi.
Hab ich auch drin[SUPER 4].
Kosten incl.einbau 26Euro - 4Stück.
Man braucht keine Platinkerzen oder Iridium's-ist reine
geldverschwendung.

cu Ibiza 6L

 

Inkl. Einbau? Nicht schlecht...^^

Bei mir will Opel oder Boschdienst knapp 300€ haben.

Grüße

Carsten

 

Hi.
300Euro für 6 Kerzen?
Kaum zu glauben.
Ich würde mal die werkstatt wechseln.



cu Ibiza 6L

 

Hey,

ja ist leider so...

Alleine die Demontage der Ansaugbrücke wird mit 1,5 Stunden veranschlagt.
Danach müssen noch alle Dichtungen erneuert werden usw.

Bald ist auch der Zahnriemen nötig, hoffentlich halten bis dahin die Zündkerzen, dann werde ich das direkt zusammen machen...

Grüße

Carsten

 

Hey,

nur an die Rückleuchten...^^

Blinker und Standlicht vorne wechseln ist sehr schwer möglich.
Aber dank Xenon muss das Abblendlicht nicht "häufig" gewechselt werden.

Grüße

Carsten

 

Zündkerzenwechsel bei meinem Opel-Händler kostete in etwa 110,- €, zwar keine 26,- €, aber immerhin nicht 300,- €