Erhöhter Öl Verbrauch

überhauptnicht koken ist auch falsch...vllt weniger!
wenn ich so manchen smartmotor nach 80.000km auseinanderneheme aufgrund das die kolbenringe fest sind da wird mir schon schlecht...oder an so manch einen saab turbomotordenke...da siehts nach 100.000km auch inner ölwanne aus als hatt da einer ne schippe schwarzen sand reingekippt!

mfg

 

Kannst du das mal konkretisieren? Das ist mir zu pauschal. Was ist zB zu dünn für meinen C20NE aus 1990? Und was passiert, wenn das zu dünn ist?

 

Aha, danke. Ja, 5W40 benutze ich schon länger, weil es mir auch von OmegaFahrern empfohlen wurde. Keine Probleme bisher. Gut, dann werde ich dabei bleiben...

 

Auch wenn der Thread schon älter ist, wollte ich euch meine Erfahrunng nicht vorenthalten.

Bin über die Suche drauf gestoßen, da ein Bekannter meinte, man müsste im LPG-Betrieb häufiger einen Ölwechsel machen. Das ist ja nun widerlegt worden. Danke für die Info.

Jedenfalls habe ich nun auch die 200.000 km geknackt und schon seit längerem festgestellt das ich auch ca. 1L / 4000 km (0,25L auf 1000 km) nachfüllen muss. Fahre nur Langstrecke (25 - 400km).

Beim letzten Check hatte ich auf 1000 km aber keinen Verlust mehr.
Nach kurzem Nachdenken bin ich drauf gekommen, das die Drehzahl eine entscheidende Rolle spielen muss. Ist ja auch allgemein bekannt das der Ölverbrauch bei höhere Drehzahlen größer ist.

Nun bin ich früher gelegentlich mit 5-7k rpm gefahren und hatte besagten Ölverbrauch.

Mit max. 4k rpm ist hingegen kein Ölverbrauch feststellbar.

Wie sind eure Erfahrungen dazu? Ist hier ein deutlicher Unterschied zum Benzinbetrieb bekannt?

Gruß
Steffen

 

Die kolben legen nun mal bei doppelter drehzhal auch dopelt so viel weg zurüc, demnach geht mehr öl verloren, auch hast du bei hoher last mehr blowby. Je nach konstruktion der motorentlüftung wird dadurch auch noch ölnebel mit verbrannt.

 

Moin moin aus dem Norden,

habe selbst extreme Probleme mit dem Ölverbrauch. Hab bei 112.000 Km vor ca. 2 Jahren in meinen Audi A4 Avant, Bj. 2002, 2L, ALT eine PRINS-Anlage (LPG) installieren lassen.

Vorher bei rasanter fahrt ca. 8-9 Liter Benzin verbraucht, jetzt sind es 10 L (?) Autogas und er läuft ganz anständig.
Soweit so gut.

Verbraucht hat mein Auto schon immer ca. 3 Liter Öl auf 10.000 km. Doch jetzt mit der Gasanlage seit ca. 135.000 km benötigt er von 5 Liter auf 10.000 bis zu knapp 8 Liter auf 10.000 km trotzt "flashlupe-Anlage".

Die Zylinderschaftdichtungen wurden schon mal getauscht, da wir dort das Problem vermutet haben. Leider ohne Erfolg.
Auch der Wechsel der Ölsorten sowie Viskositäten hat nicht gefruchtet. Ansonsten war auch nirgends ein Austritt, eine dunkle Rauchfahne od. Ähnliches zu finden.

Kann mir irgendeiner von euch LPG-Spezies weiterhelfen???

Sollte ich die "Kiste" zügigst verkaufen???

Gruß

Andy

 

Hallo Andy.

Willkommen bei uns im Forum.

Wurde denn schon eine Kompressionsdruckprüfung gemacht?

Und wer hat Dir da Flashlube eingebaut? Der 2 Liter Motor gilt als gasfest?!

 

Bleiben ja nur die kolbenringe als fehlerquelle, durch die auf gas nicht vorhandene ölverdünnung fällt das natürlich noch mehr auf.

Ich würde mal die zündkerzen betrachen, hat eine starke ablagerungen könnte ein kolbenring defekt sein. An sonsten wird der verschleis an zylinderlaufbahn und kolbenringen schuld sein, das heist entweder hat jemand am tacho gedreht oder der motor wurde mal richtig gequält also ohne öl gefahren oder hat mehrfach kalt hohe drehzhalen ab bekommen.
Gleich hoch gehen wird er warscheinlich nicht, wenn du mit dem ölverbauch leben kannst würd ich ihn weiter fahren

 

Hi Stefan,

bin leider ein völliger Laie. Die Gasanlage wurde mir bei einem Händler der direkt Audi, VW vertritt eingebaut.
Hier wurde auch gesagt das sie zu Flashlube raten! Hab wohl auch eine separate "Elektronik" bekommen weil es ein ALT Motorcode handelt und dieser eine spezielle Gemischregelung in der Warmlaufphase haben muß.

Eine Kompressionsprüfung wurde meines wissens nicht gemacht!??

Wie hab ich mir die Kompressionsdruckprüfung vorzustellen? Nehme mal an Du rätst dazu um zu sehen ob der Motor irgendwo nen "Riss" hat bzw. undicht ist!??? Liege ich da richtig oder hast Du einen bestimmten Verdacht?
Kann diese Prüfung bei jeder Reparaturwerkstatt vorgenommen werden? Wie teuer ist sowas in etwa???

Danke für Deine Hilfe.

Gruß

Andy

 

Hallo Maddin82,

Zündkerzen wurden schon mal gewechselt obwohl sie nicht extrem verschmutzt waren. Hatte jetzt auch schon 2 mal nen Aussetzer der Zündspulen. Diese wurden beim 2ten mal bis auf eine, die beim ersten mal neu kam, komplett neu durchgetauscht.

Am Tacho wird niemand gedreht haben, da ich diesen Wagen von meinem Schwager seinerzeit als Zweitbesitzer übernommen habe. Seine Fahrweise ist gelinde gesagt sehr umsichtig.
Ich selbst habe den Wagen zügig gefahren aber auf Autobahnen war der Motor immer gut "vorgewärmt". Hab selbst zu 90 % Fahrten von 40-70 Km pro Strecke. Auf den Ölstand hab ich immer geachtet und die Ölwarnleuchte hat auch funktioniert.

Vermute mal das ein Tausch der Kolbenringe sehr teuer ist und sich für diesen Wagen nicht mehr lohnt???
Dein letzter Satz hört sich für mich so an als wenn Du mir empfiehlst so weiterzufahren da Du nicht unbedingt von weiteren Problemen in Zukunft ausgehst!???

Wenn ich mich nun von diesem Wagen trennen wollte? Hat einer eine Idee in welcher Preisspanne ich ihn ungefähr ansetzen müste?

Danke für die Hilfe Maddin.

Gruß

Andy

 

Tausch der kolbenringe und evtl nacharbeiten der kolbenringe wird preislich ähnlich liegen wie ein AT motor

 

Jup, is viel aber noch im rahemen, deshlab kein grund zur sorge.

 

@andyfr71

Ich halte einen Ölverbrauch von 0,5 L/1000km nicht für normal. Zumindest nicht für einen Wagen Baujahr 2002. Vor 40 Jahre galt: Bis 1 L/1000 km ist ok. Aber inzwischen haben sich die Fertigungsmethoden der Triebwerke erheblich verbessert. Die Werke erzählen heute noch den Unfug, um sich Reklamationen vom Hals zu halten.

Behalte den Ölverbrauch im Auge und prüfe den Ölstand öfters. Wenn die Kontrollleuchte angeht, hat der Motor schon gelitten, denn imho meldet die sich erst wenn der Öldruck auf 0,2 - 0,3 bar gefallen ist.

Fahre mal etwas weniger zügig auf der Autobahn. Hohe Drehzahlen fördern einen hohen Ölverbrauch.

Es macht auch Sinn die Kommpression prüfen zu lassen. Das kostet nicht die Welt, und ist sehr aussagekräftig.

Ansonsten würde ich mal in einem Audi-Forum nach Themen zu deinem Wagen-Typ suchen.

Viel Glück!

Gruß,
Rudi

 

@ andy

bei einer Kompressionsdruckprüfung werden die Zündkerzen herausgeschraubt, Benzin abgeklemmt, dann wird mit einem Druckprüfer auf das Zündkerzengewinde gedrückt und der Motor solange gestartet, bis der Zeiger nimmer weiter ausschlägt - das ganze dann auch mit Zylinder 2,3 und 4.

Alle 4 Zylinder sollten zwischen 10 - 12 bar liegen, je nach Laufleistung, sollte ein Zylinder besonders niedrigen Druck aufweisen, ist hier weiter zu suchen.

Wenn aber alle gleich sind und in diesem Bereich liegen ist dein Motor i.O. und der Ölverbrauch normal. Wobei der wirklich nicht viel ist 0,8l / 1000 km. Anderseits gibt es auch Autos, die verbrauchen das nicht.

 

Richtig. Aber das eine (Kompressionsverlust) kann das andere nach sich ziehen.

"Sauber" ist relativ. Auch mit Kommpressionsverlust läuft ein Motor akustisch nicht unbedingt schlecht. Vor allem wenn er mehr als vier Zylinder hat.

Jepp, ganz klar.

Nein! Bei einem modernen, gesunden Motor, definitiv nicht.

Der Ölverbrauch ist -normalerweise- zwischen den Ölwechseln nicht meßbar.

Korrekt. Aber eine denkbar geringe Menge.

Wunderbar?

Das sehe ich eher als böse Panne. Additive sind kein Thema, die vertragen mind. 50.000 km - wurde bereits mehrfach in Versuchen bewiesen und gilt in der Branche inzwischen eigentlich als Allgemeinwissen.

BTW: 1 Liter Mobil1 0W-40 kostet in der Werkstatt irgendwas um 20 Euro. Macht ca. 2 Euro, also 4 DM, auf 100 km.

"Wunderbar"?

Mein Wagen hatte bis 90.000 km keinen messbaren(!) Ölverbrauch. Das Öl (Mobil1 0W-40) war in tadellosem Zustand. Das ist bei einem gesunden Motor der Normallfall.

Mein Fazit: Jeder Motor verbraucht -logischerweise- Öl. Aber dezent. Je älter, und ausgenudelter der Motor ist, desto eher steigt der Verbrauch.

Hohe Drehzahlen kosten Öl, das ist logisch.

Was aber in dem beschrieben Fall viel wichtiger ist, ist die eklatante Zunahme des Ölverbrauchs. Das muß einen Grund haben.

BTW: Bei VAG-Triebwerken war es früher so, dass erst die Ventilschaftdichtungen fertig waren (gut meßbarer Ölverbrauch), anschließend die Ventilschaftführungen (Verbrauch > 1 L/1000km). Dann war ein Austauschkopf fällig, da die Reparatur der Ventilschaftführungen in der Werkstatt problematisch war.

Gruß,
Rudi