Ventilsitze erneuern

Mein Gott leute


Bitte verbreitet nicht wieder weiter Gerüchte, was den Unterschied Verbrennung Benzin/Gas betrifft.

Das ist nun schon dutzend mal durchgekaut worden, und ich kämpfe mit den Gerüchten gegen Windmühlen.

(Sorry für das Schroffe schreiben nicht persönlich nehmen.)

Hier noch mal, da mit das endlich ein Ende hatt, man kann es eigentlich nicht oft genug schreiben.

Höhere Verbrennungstemperatur auf Gas? Falsch (eher das gegenteil)
Höhere Abgastemperatur auf Gas? Falsch (dito)
Keine Vollastanfettung? Bei schlechten Injektoren, oder Falscher Einstellung ja

(Gute Anlage und Umrüster suchen, dann passiert das eher selten)

70-80% Last auf dauer Ja

aber Warum und Warum überhaupt Flashlube? Wenn doch alles gleich dem Benzin ist?

Lange Geschichte, aber ich geb mir die Mühe.

Wir holen mal 30 jahre aus, da wurden überwiegend die Zylinderköpfe aus Grauguß hergestellt.
Es gab gar keine Ventilsitzringe, weil aus dem Gußkopf einfach Sitze gefrässt wurden und das hat auch vollständig gereicht. Weil BLEI im Benzin war.
Blei Schützte den Sitz vor MIKROVERSCHWEIßUNG (stichwort).

MIKROVERSCHWEIßUNG

(Reisst beim schließen Mikrokleine teilchen aus dem Ventilsitz also hoher Ventilsitz Verschleiß)

Nun hat man aber aus Umweltgründen das Blei abgeschaft, und es gab leider auf einmal sehr viele nicht Bleifreitaugliche Autos.

Was hat man also getan? man hat einfach ein zusatzadditiv (Ja auch Flashlube gab es schon) mit in den Tank gekippt, was den Ventilsitz vor der Mikroverschweißung schützt.

Oder man hat sich gleich ein neues Autogekauft was Bleifreitauglich ist.

Bleifreitauglich: es Wurde Z.B. aus dem Gußkopf (Ja auch Aluköpfe gab es schon selbe Prozedur) nicht nur einfach ein Ventilsitz gefräßt, sonder es wurde eine Passung gefrässt, und da wurde ein Hochwertiger (Sinterstoff) Ventilsitz eingepresst.

Nun kommen wir langsam in die heutige Zeit.

Es werden von Herstellern Marktanalysen Durchgeführt z.B. Wie lange Halten unsere Motoren eigentllich?

Man ist dabei wahrscheinlich zum Schluss gekommen, das die Motoren viel zu lange halten, (bei jedem Opel/VW/Honda etc.pp auf dem Schrottplatz musste man fast nur ne Batterie einbauen, und sie Liefen super, auch bei Laufleistungen jenseits der 300tkm.)

Das heißt dann OHHHH wir verschenken Geld. (Ist ungefair so als wenn Schumie am ende des F1 rennens noch nen Superintakten Motor hat, nur da heißt es OHHHH wir haben Leistung verschenkt.)

Nun sind da viele sachen, bei den neuen Motoren die Heute günstiger hergestellt werden wie bei denen damals.

Z.B. Gebrochene Pleul (anstatt 2 teilige herszustellen) Legierte Ventilsitzringe anstatt welche aus einem Sinterverfahren etc..pp (Würde jetzt den Rahmen sprengen ist ja schon früh.)

Wozu auch? die Additive im Benzinkraftstoff sind heute so gut und hochwertig, das wir wieder wie vor 30 jahren günstigere Ventilsitze verwenden können. (hab mal gehört wären pro Motor ca.3€ Unterschied also sehr viel)

Nun kommen wir mit unseren Additiv freien Gas, und die Probleme sind bei den nicht Gasfesten Motoren also Ford/Honda/Toyota/Neurdings VW beim BSE/opel ab 2004 Motor etc.pp Tendenz leider ständig steigend natürlich vorprogrammiert.

Nun sind wir, und die Jungs in Australien (Flashlube ja nicht doof) wir werden das Additiv bei Gas halt zuführen (per Unterdruck und Ventury effekt).

Aber ob das da hinkommt wo es hin soll??? Keine ahnung.

Also Wirkungsweise vom Flaschlube standart Kit Hmmmm ist ja nun mal nicht erwiesen.

Am besten wäre ja nun das Additiv dem Gaskraftstoff selber zuzuführen, wie bei Tune up, dann aber doch bitteschön bei jedem Tanken, und nicht alle 10000km und dann den Gastank nicht leerfahren dürfen.

Find ich Quatsch.

Diese elektrischen dosiersysteme find ich auch doof, keine ahnung ob die auch am Sitz haften bleiben, und dort ihre Wirkung erfüllen.

Ich fände der Idealfall wäre Direkt das ganze Gas an der Tankstelle, oder in der Raffinerie zu Impfen (wie auch das Benzin).

Aber Ok wenn aber die Gaslieferanten/Großhändler doch so doof sind, und nur verkaufen wollen, und nicht an unsere Motoren denken, dann müssen wir uns halt selbst helfen.

Das ideale ist eine Dosiereinheit zu haben, die das Gas impft wovor es in den Verdampfer kommt.

Wie Prins es gerade am Entwickeln ist, auf deren Serienreife wir aber schon jahre warten (hoffentlich kommt es dieses jahrtausend noch).


Das hat aber nun alles nichts mit den Vollgasfahren zu tun, denn das kann man eigentlich.

Wenn, aber nur wenn man sich nun wirklich sicher wäre, das niemals im Open loop der Lambda abmagert. und man nicht zufällig mal wieder schwaches gas getankt hat (mischungs unabhängig)(ja leider ist die Gasqualität nicht so stabil wie die von Benzin)

Oder der liebe Herr Umrüster hat die Anlage nur im Stand eingestellt und weiß gar nicht wie der oben im Open loop abmagert.

Oder man hat einen Einbaumangel (Knick im Schlauch oder zu lang,eingasungspunkte falsch gesetzt etc)

Oder man hat eine BILLIGANLAGE mit BILIGINJEKTOREN die mal so mal so alle paar 1000km machen was sie wollen, mal zu fett mal zu mager und vieleicht auch noch wunderschön unlienear laufen wie sie wollen.

Dann bekommen wir einen Magerlauf, der Die Verbrennungstemperatur und die daraus resultierende Abgastemperatur erhöht, und man muss gar nicht auf einen verschlissenen Ventilsitz mit zu engen Ventilspiel und die durch die Nichtschließung der Ventile der fehlenden Abkühlung zu warten.

Denn dann brennen die auch bei korrekten Ventilspiel Durch schön mit Loch im Kolben, wie mit dem Schweißbrenner.

Wie war das mit dem Schweißbrenner Wenig Propan oder Acetylen viel Sauerstoff schneidet Stahl? Jawohl (bohhaaa kein bock mehr)

Hab ich was vergessen? na mal sehen, ich penn jetzt n8

Gruß Armin

 

Ja ich kenne den Tread, ist aber nicht ganz richtig. Frag mal den Vippie und den Herrn Liepschies.

Da ist schon einmal richtig professionell auf dem Leistungsprüfstand getestet worden

 

Was möchtest Du eigentlich nur mit Ventilsitzen. Der Zylinderkopf muss von einem Motorinstandsetzer gemacht werden. In Eigenregie ist das nicht möglich.
Übrigens sind Ventilsitze immer gehärtet, es gibt keine aus Baustahl.

 

Ventilsitzringe verschiedener Härte und Güte desweiteren Größe gibt es immer von der Firma KS (Kolbenschmidt)

Gruß Armin