RAM 5.7 HEMI, läuft auf Gas top aber auf Benzin teilw. Probleme

Hab mich wohl zu früh gefreut, gestern ging es wieder los, diesmal ein P0300, also "Random Misfires".
Werde noch mal die Zündspulen tauschen vielleicht, weiß nicht wie alt die genau sind. Aber ansonsten muss ich wohl doch mal zu einem Experten.

 

Ja, stimmt natürlich auch wieder. Weiß nur echt nicht wer hier in der Nähe da was analysieren könnte. Aber muss mich mal schlau machen.

 

Mmmmmh, wird echt mysteriös, heute ist der Motor während der Fahrt (rollte gerade von der Abfahrt) einfach aus gegangen.
Konnte aber anhalten. Nach ein paar Mal orgeln sprang er wieder an, ging aber wieder aus. Nach 2-3 Versuchen lief er dann wieder.
Im Fehlerspeicher nur ein Fehler P0688 (der ist aber schon länger dort).
Das einzige was ich in den letzten Tagen "geändert" habe war ein paar Relais durchzutauschen und die Kontakte zu kontrollieren.

 

Mmmmh ok, wobei das jetzt schon irgendwie echt witzig ist, weil ich vorgestern auch so eine "Idee" hatte und einfach mal den Benzintank mit feinstem Aral Ultimate voll gemacht (ja, das tat etwas weh ^^).
Also zumindest heute lief er normal, aber muss ich weiter beobachten auf jeden Fall.
Die Benzinpumpe hatte ich auch schon in Verdacht, aber dafür war das mit der Fehlzündung auf Zylinder 7 irgendwie nicht schlüssig, weil die Düse direkt neben der ankommenden Spritleitung liegt.

 

Klemme 15 ist bei der VSI 1 der Masseanschluss des Kühlwasser-Sensors?
Das werde ich auch noch mal prüfen.

Hab es heute mal probiert, mit meinem DiabloSport die Livedaten anzeigen lassen, auf Benzin fahren und beobachten.
Das Gerät hat nur wenige Zeilen die man anzeigen kann direkt. Hab daher Injektor 1, 2 und 7 (1 und 7 sind linke Seite, 2 ist rechte Seite) ausgewählt.
Dann bin ich gefahren und er fuhr natürlich wie er sollte.
Ein mal kurz fing er an zu ruckeln, da ging die Injektor-Zeit auf 1 und 7 auf ca. 6500us rauf, bei 2 war sie auf 5500us. Also 1000us Differenz. Im Leerlauf ruckelte es auch kurz, da war der Unterschied von 1 und 7 zu 2 so ca. 500us Differenz.
Entspricht in etwa ja den ungefähr 20% die auch die Short Term Fuel Trim nach oben geht.
Aber es war auch wieder P0300 und P0307 im Fehlerspeicher.
Vielleicht liegt es doch am Benzindruck? Oder Lamdasonde?

 

Ach sooo, sorry, damit kenne ich mich nicht aus, dachte es wäre die am Steuergerät der Gasanlage gemeint.
Dann ist natürlich klar, wenn dann die Düse keine Spannung sieht, dann öffnet sie nicht.
Aber das ist dann "permanent", bei mir ist es ja leider nur sporadisch.

 

Alles eine Frage der vorherigen Definition
Als Nicht-KFZ-Mechaniker wusste ich das nicht, dass das in dem Bereich so definiert ist.
Aber jetzt weiß ich es ja Man lernt halt nie aus

 

Das eine muss das andere ja nicht ausschließen.
Wichtiger finde ich, dass man den Unterschied zwischen "Dauerplus", "Zündungsplus", "Masse", Strom, Spannung, Widerstand, Leistung, Energie, Kirchhoffsche Regeln, etc. versteht.
Der Rest ist dann eine gewisse Bezeichnungssyntax, welche in diesem Gewerbe verwendet wird, welche ein Außenstehender nicht unbedingt kennt.

Hat jetzt aber auch nur noch am Rande mit dem Problem hier zu tun

 

Ich hab heute noch ein wenig gemessen.
Zündung an, Motor aber aus, Stecker an Benzin-Düse #1 abgezogen. Meiner Meinung nach müsste ich dort dann 12V gegen Masse messen an dem einen Pin.
Ich messe dort nur 3,9V.
Selbes am geschalteten Ausgang (87/NO) des ASD-Relais.
Am Eingang des Relais liegen allerdings 12V an.
Wenn der Motor läuft messe ich dort 14,5 Volt.

Am Mess-Eingang des Motorsteuergeräts messe ich bei ausgeschaltetem Motor nur 0,28Volt!

Daher ist auch der P0688 gespeichert, der kommt auch quasi direkt wieder.

Ich gehe stark davon aus, dass es einen Fehler in der Verdrahtung gibt, oder wie seht ihr da?

 

Oszi hab ich leider nicht. Muss ich mal schauen. Das Problem mit der Spannungsversorgung löse ich erstmal vorab denke ich. Der Fehler P0688 ist auch kurz nach dem Löschen direkt wieder da. Die Verdrahtung ist wirklich nicht gut gemacht worden (Umbau 2004 in England), werde ich korrigieren und dann mal schauen.

 

Hab jetzt noch mal überlegt und denke so ein Oszilloskop kann man auch anderweitig gut gebrauchen.
Möchte aber natürlich keine Unsummen ausgeben und hatte mal geschaut.
Aus eurer Erfahrung, ist so ein Gerät ausreichend:
https://amzn.eu/d/4UYn9Ds
https://amzn.eu/d/gMCaTK9

Also wenn ich so überlege, sollte das eigentlich ausreichend sein um zumindest den Fehlerort eingrenzen zu können.
Was meint ihr?

An dieser Stelle auch noch mal ein dickes Dankeschön hier in die Runde! Eure Antworten sind wirklich sehr sehr hilfreich und fundiert! Das ist nicht selbstverständlich!

 

Ich hab heute nochmal etwas "gefummelt" und gemessen.
Also ich weiß so langsam nicht mehr, wo das Problem liegen könnte.
Wenn alles angeschlossen ist, bis auf einen Stecker einer Zündspule, messe ich nur 3,9 Volt dort (müsste +12V sein).
Wenn ich den großen Stecker vom Prins-Steuergerät abziehe, dann messe ich da nichts mehr. Keine Spannung.
Das darf doch gar nicht sein, da ist doch eigentlich gar keine Verbindung direkt.
Die einzige Verbindung ist an Pin 13: "Ignition+" - an "Einspritzdüse+" angeschlossen.
Wenn ich den Stecker abziehe dann ist ja diese Verbindung auch weg, aber das ist ja nur der Abgriff.

Richtig nervig, ich weiß echt nicht was die da verdrahtet haben bei der Installation.

Vor allem sind auch die Anschlüsse der Zündspulen alle umverdrahtet worden, auf jeden Fall sind da nicht mehr die originalen Anschlüsse dran. Aber wofür?

Edit: hab jetzt noch mal die Emulatoren überbrückt mit diesen Steckern, diesmal auch mal vom LPG-Steuergerät den ganzen Stecker abgezogen. Aber gleiches Problem, ruckelt und stottert. Also doch kein Zusammenhang mit der Gasanlage.