BRC 56 in 2.5 Volvo 850 - Dieagnosefahrt-werte

Ich denke, das werde ich auch nochmal machen. Der letzte Gasumrüster hat auch versucht, das richtige Gemisch mit Sonde im Auspuff einzustellen, das Lambdasignal schwankte aber immer recht stark, wenn ich mich recht erinnere. Er hat es nicht auf einen beständigen Wert eingestellt bekommen.

Spricht ja auch nur dafür, dass da was am Benzinbetrieb schon faul ist. Aber ne gute Überlegung erstmal da mit der Fehlersuche anzufangen.
Mal sehen, wo ich das am Montag machen lassen kann...

 

Nochmal n kurzes Update:

Die TONInjB - Zeiten des 5. Injektors sind im Benzin sowie im Gasbetrieb
um 0,1 - 0,15 ms kleiner als die der anderen vier.
Ergo kann ich einen Defekt des Benzininjektors ja ausschließen, da (sofern der 5. Gasinjektor wenigstens richtig arbeitet) sich die Situation im Gasbetrieb stabilisieren bzw. ändern müßte. Das Problem (sofern es eins ist) scheint also woanders zu liegen, führt aber dazu das das Gemisch in diesem Zylinder als zu fett gemessen wird.

Morgen fahr ich mal bei meinem Volvo-spezi in Aachen vorbei und frage, was die Ursache sein könnte und wie man es ggf. beheben kann. Vielleicht hat der auch ne AU Sonde um mal die Werte zu messen.

Noch ne andere Frage an euch Gasfachleute:
Hat nicht jemand von Euch, der für mich entfernungstechnisch halbwegs human erreichbar ist (z.B. Preistaler ) eine ECU rumliegen, die man (gerne auch gegen Honorar) mal testweise anschließen, mit meiner Backup-Programmierung füttern und sehen könnte, wie der Wagen dann läuft?

Ich werd das Gefühl nicht los, dass da irgendwas mit der ECU faul ist. Der fehlter tritt so unregelmäßig stark ausgeprägt auf. Eben wieder bei strömendem Regen relativ ruhiger lauf, morgen früh zur Arbeit könnte ich die Karre vor Hass garantiert wieder vor die nächste Mauer fahren, weil ich den Kaffee vor schütteln kaum gerade halten kann.

 

Wär ja genial! Danke schonmal für die Mühe!

 

Nochmal was neues zu den Einspritzzeiten, die die Gas-Ecu im Benzin- (wie auch im Gas-) Betrieb liest:

Ich habe eine Fullgroup-Einspritzung in meinem Volvo, habe ich herausgefunden. Entsprechend können die Öfnungszeiten für die Injektoren nur GLEICH sein! Wie kommen dann unterschiedliche Werte zustande?

Die Gas-Ecu ist doch im original-Kabelbaum vor den Injektoren über fahrzeugspez. Stecker angeschlossen, unterbricht, bzw. emuliert die Benzininjektoren im Gas-betrieb, oder?
Wo genau liest Sie denn die einzelnen Öffnungszeiten jedes Injektors aus um sie seperat darstellen zu können, wenn doch bei Fullgroup - ESD's alle das gleiche Signal bekommen?

 

Mir ist beim Betrachten des Anschlußplanes im Handbuch 2/3 unter "5 Zyl <140 Kw" eben mal aufgefallen, dass bei mir der 5. Zylinder gar nicht wie dargestellt angeschlossen ist. Meine ECU hat nur den großen Steckanschluß, den Zweiten kleinen auf der Rückseite gibt es nicht. Entsprechend wird der 5. Zylinder irgendwie anders angesteuert.

Ist das so richtig ??? Irgendwie verknüpfe ich das unwillkürlich mit den unterschiedlichen Einspritzzeiten des 5. Injektors, obwohl die anderen 4 identisch sind.
Martin, reden wir so überhaupt vom gleichen Steuergerät?

Ich hänge die Seite aus dem Handbuch mal dran...

 

Ah, okay. Es gibt also eine alte Version für 5 Zylinder (2 Anschlüsse) und eine neuere die mit einem Anschluß auskommt. (Meine ist Bj. 2008) Ist also theoretisch doch alles korrekt angeschlossen, ja?

Ja, wär ja super, wenn Du auch dieses Stg. rumliegen hättest - insb. wenn solche Fehler bekannt sind.
Ich wollte nachher evtl. nochmal den Anschluß des Stg. an den Kabelbaum der Benzininjektoren checken. (Leider irgendwo unterm Lufi-kasten = alles raus)